Mezinárodní sdružení správ majáků(anglicky International Association of Lighthouse Authorities; celým názvem The International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, francouzsky Association Internationale de Signalisation Maritime) obvykle však jen jako IALA, je nezisková mezinárodní organizace založená v roce 1957 za účelem sběru a vydávání námořních znaleckých posudků a rad. Pro jachtaře je důležité značení bójí, majáky a jejich zvukové signály. Wikipedia

V Evropě máme IALA A. V Karibiku, USA a japonsku IALA B. Zásadní rozdíl je v prohození stran zeleného/červeného značení. Usnadnění je znát IALA A a pamatovat si pravidlo „RRR“ - Red Right Returning.

Všechny následující informace jsou platné pro IALA A není-li uv

Znaky jsou definovány za dne barvou, tvarem a vrcholovým znakem. V noci barvou a charakteristikou světla (zjednodušeně barvou a počtem záblesků). A připomínám, jsou určeny pro „dospělé“ lodě, my na mořských kajacích jsme tak trochu raritní záležitost, proto bychom se značením měli zacházet velmi opatrně. Nepočítejte s tím, že když pojedete podél znaku „bezpečná voda“, že se vám nic nemůže stát! Naopak, bývá totiž, jak dále uvidíte, umisťován uprostřed plavební dráhy. A tam my nemáme co dělat! Ale teď už k jednotlivým skupinám.

Znaky jsou v systému IALA rozděleny do následujících pěti skupin:

Boční znaky: označují levou a pravou cestu vodní cesty (plavební dráhy). Kardinální znaky: (to slovo zní hrozně, já vím) vyznačují, kterým kompasovým směrem od znaku leží splavná (=bezpečná) voda. Znaky izolovaných nebezpečí: kolem takto označeného izolovaného nebezpečí omezené velikosti je splavná voda. Znaky bezpečné vody: všude kolem těchto znaků je, jak jinak – bezpečná voda. Jsou tedy umísťovány třeba do osy plavební dráhy. Speciální znaky: upozorňují na místa vysvětlovaná v plavebních příručkách, či na námořních mapách.

Jde o okrajové značení plavební dráhy. Ve směru do přístavu (nebo ve smětu plavební dráhy, který vyčtu z mapy) jsou na levé straně červené, válcové bóje a na právé straně zelené, kuželové bóje. Plavební dráha nemusí být vyznačena na obou stranách a de facto říká „drž se na správné straně od bóje“. Bóje mohou být číslované, čím nižší číslo, tím blíže k přistavu. Zelené bóje mají sudá čísla.

V noci:

Plavební dráha může být rozdělena na hlavní plavební dráhu a vedlejší plavební dráhu. Bóje rozdělující dráhu jsou na obrázku níže. Pomůcka může být, že převládající barva (bóje i blikajícího světla) platí pro hlavní plavební dráhu.

Kardinální znaky („Kardinálně důležité“) obličují nějakou překážku (útes, mělčinu, vrak, ..) a značí, na které straně se nachází bezpečná voda. Tzn. západní kardinální znak značí, že můžeme na západě od něj proplout.

Izolované nebezpečí podobně jako Kardinální znaky, ale nepatří do skupiny kardinálních znaků. Tento symbol je bezprostředně nad nebezpečím a je třeba se k němu nepřibližovat z žádné strany (200m). Obvykle označuje nebezpečný útes.

Znak bezpečné vody se nachází obvykle na konci plavební dráhy, je tedy posledním symbolem.

Po tmě obvykle „klidné“ bíle blikání: Morse A, Iso, Occ or LFl 10s.

Speciální znak značící nebezpečí, které je čestvé, nebylo zaneseno do map, nebylo umístěno trvalé značení.

Blue 1.0s + 0.5s + Yellow 1.0s + 0.5s = 3.0s

Speciální účel, její význám je nutné vyčíst z mapy nebo water pilotu dané oblasti.

Fl Y or Fl(4) Y