====== Plavební nauka ======
Kapitola sdružující všechno co jsme kdy chtěli a potřebovali vědět o lodích, zjednodušená pro základní plavbu.

===== Konstrukce lodí =====
Motorový člun / jachta:

{{::motorak.png?400|}}

{{:motorak2.png?400|}}

Plachetnice

{{:plachetnice1.png?400|}}

{{:plachetnice2.png?400|}}

{{:plachetnice3.png?400|}}

{{:plachetnice4.png?400|}}

{{::plachetnice_takelaz_2.png?400|}}

==== Motorový člun ====
=== Výtlak vs. přechod vs. skluz ===
Výtlačný režim plavby
Výtlačný režim plavby je charakteristický tím, že délka vodorysky se zásadně nemění oproti stavu, kdy je plavidlo v klidu/stojí. U zádě plavidla se nevytváří prohlubeň, do které se noří záď plavidla, a tak nedochází k podélnému náklonu plavidla. U přídě se vytváří příďová vlna a nedochází k rozstřiku vody do stran.

Rychlost, kterou je plavidlo schopno plout ve výtlačném režimu plavby je závislá na délce plavidla, tvaru dna, hmotnosti plavidla a výkonu pohonné jednotky/motoru.

Při plavbě ve výtlaku je vliv hydrodynamického vztlaku zanedbatelný. Jeho vznik je závislý na tvaru dna a rychlosti plavby.

U plavidla konstruovaného pro plavbu v kluzu se hydrodynamický vztlak zvyšuje se vzrůstající rychlostí plavidla. Při plavbě ve výtlaku je tedy možné, že velké, těžké plavidlo popluje ve výtlaku vyšší rychlostí, než např. gumotextilní člun s relativně slabým motorem.

Přechodový režim plavby
Tento režim plavby je charakteristický tím, že u zádě plavidla se vytváří výrazná prohlubeň, do které se zanořuje záď plavidla, plavidlo tak pluje v podélném náklonu, se zdviženou přídí. U přídě se nevytváří příďová vlna, plavidlo hrne vodu dnem. V místě, kde plavidlo hrne dnem vodu, se vytváří výrazná příčná vlna, u které začíná docházet k mírnému rozstřiku vody do stran. Plavidlo plující v přechodovém režimu již nepluje ve výtlaku.

Vliv hydrodynamického vztlaku se zvýšil, ale rychlost plavidla není dostatečná, aby plavidlo přešlo do plavby v kluzu.

V tomto režimu vytváří plavidlo největší vlny a může tak způsobovat nebezpečné vlnobití.

Plavba ve skluzu
Díky své konstrukci, plochému dnu ve tvaru "V", díky své rychlosti pluje plavidlo v kluzu. Oproti předešlému režimu se podélný náklon plavidla snížil, zmenšila se i prohlubeň u zádě plavidla a dochází k výraznému rozstřiku vody od přídě plavidla do stran.

Hydrodynamický vztlak vytlačil trup plavidla nad vodu a umožnil plavidlu klouzat.

Velkost vlny, kterou plavidlo vytváří je závislá na ponoru plavidla, podélním náklonu plavidla a tvaru dna, resp. na velikosti tvaru "V" dna plavidla.

{{youtube>zmx8O4Y3_8E?medium}}

**Jak trimovat motorový člun**

{{youtube>3Vt8zuL6Y34?medium}}


==== Plachetnice ====
{{youtube>CawjkcJ-1zg?medium}}

=== Takeláž ===
Soustava vybavení plachetnice, sloužící k přenosu síly větru na trup plachetnice a následnému pohybu požadovaným směrem. Skládá se z plachet, lan, ráhen, stěžňů a dalšího nezbytného vybavení.
== Stěžeň ==
Vertikální kulatina, která nese oplachtění. 
Skrz stěžeň vede nahoru pohyblivé lanoví a řada kabelů obsluhující elektroniku a senzoru na vrcholu stěžně.
Časté oplachtění rolované do stěžně.
== Ráhno ==
Horizontální kulatina, připevněná pohyblivě ke stěžni. Ráhno slouží k upevnění plachty. V základním postavení cca pravý úhel.
Skrz ráhno vede pohyblivé lanoví.
Některé, spíše starší, lodě mají oplachtění rolované do ráhna.
== Oplachtění ==
  * Hlavní plachta - mezi stěžněm a ráhnem.
  * Kosatka - mezi přídí a vrcholem stěžně (kosatka velikostí odpovídá vyplnění prostoru od přídě po stěžeň)
  * Gena (XXX %) - mezi přídí a vrcholem stěžně (gena velikostí přesahuje vyplnění prostoru od přídě po stěžeň, XXX = o kolik přesahuje, obvykle 110% - 160%)
  * Spinaker (symetrický)- lehká plachta s velkou plochtou pro zadní až zadoboční kurzy, nutný spinakrový peň (přidavné menší "ráhno")
  * Genakr se liší od asymetrického spinakru hloubkou. Ani jeden nevyžaduje přidavný peň.
  * Code 0 (Code Zero) de facto Gena s větší plochou, lze s ní stoupat proti větru do cca 55°, silnější plachta vyžadující silnější vítr než Genakr/Spinakr

Na charterové lodi obvykle najdeme Hlavní plachtu a Kosatku. Za příplatek (okolo 100-250€) možnost Spinakr / Genakr.

== Lanoví ==
  * Pohyblivé lanoví (pro zvedání, spouštění a ovládání plachet) Takeláž a její části
    * Výtahy (hlavní plachty, kosatky, genakru, …)
    * Otěže (hlavní plachty, kosatky, genakru, …)
    * Další lana (rolfok, topenanta, outhaul, kiking, …)
  * Pevné lanoví (lana držící stěžeň/stěžně)
    * Stěhy (drží a napíná stěžeň směrem k přídi a zádi)
    * Vanty (drží stěžeň na bocích lodi)

== Kování ==
Kovové části na lodi (na palubě a v podpalubí). Plní funkci bezpečnostní, spojovací, upínací či upevňovací.
  * Čepy a závlačky
  * Háky, háčky
  * Karabiny, kroužky
  * Oka, omegy, můstky
  * Dveřní a podlahové kování
  * Držáky
  * Šekly
  * Třmeny
  * Zábradlí, madla
  * Žebříčky
  * Držáky motorů
  * Schůdky do vody
== Základní parametry lodi ==
  * Celková délka (LOA)
  * Celková délka (LWL)
  * Šířka
  * Celková plocha plachet
  * Ponor
  * Výška stěžně
  * Výtlak 
  * [[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Gross_tonnage|Gross Tonnage]] - Objem, ne váha! S délkou lodi neroste lineárně. Pozor na průkaz vs. katamarán v Chorvatsku.
  * Plocha plachet
  * Oplachtění proti větru / po větru
  * Typ plachat (rolovací, klasická)
  * Refovací systém, počet refů
  * Materiál plachet
  * Polární diagram
  * Kalkulované parametry, např. Capsize Screening Formula. [[https://sailboatdata.com/|Sailboat data]]

Parametry plachet, polární diagram
=== Stabilita jachty ===
== Příčná stabilita ==

{{::stabilita.png?400|}}

Se stabilitou úzce souvisí Capsize screening formula popsaná výše.
Různé plachetnice mají různé parametry. Obvyklá turitická plachtenice musí být překlopena o cca 15° pod hladinu, aby se převrátila. Po převrácení dojde k návratu do výchozí pozice (pokud není nadměrně zalita vodou a nezměnili se tím její vlasnosti). Pravděpodbně dojde k rozsáhlým škodám.
Hezky popsáno na [[https://lodninoviny.cz/Cruising/muze-se-plachetnice-preklopit|Lodních novinách]].
== Podélná stabilita ==
Jde o zanoření přídě něbo zádě. Dochází ke zkrácení vodorysky. Loď by měla být vždy vyvážená.
== Směrová stabilita ==
Schopnosti lodi plout "rovně". Loď bez rychlosti = neříditelná, kormidlo zabírá až od určité rychlosti.
Snos větrem.
Snor proudem.
Kombinace sil.

Prop walk - pohyb zádě do strany v důsledku otáčení lodního šroubu, důležitý moment při nízké rychlosti než začne působit kormidlo. Levotočivý šroub posouvá záď do leva.
Prop wash - nárazové nahnání proudu vody ze šroubu na kormidlo s následným otočením zádě v požadovaném směru.

=== Technicné a záchranné vybavení ===
Vyhláška č. 315/2000 Sb. Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů o technickém a záchranném vybavení námořní jachty a prokazování způsobilosti k vedení námořní jachty.
Je určeno zemí registrace lodi a případně upravena zákony výsostných vod.
  * Záchranné vybavení
    * 2 záchranné kruhy nebo podkovy
    * Záchranné vesty
    * Záchranný vor (pro oblast plavby I nebo II)
    * Člun se vztlakovými komorami (pro oblast plavby III nebo IV)
    * Bezpečnostní pásy s lanem
  * Signální vybavení
    * Navigační světla
    * Denní znaky
    * Zařízení k podávání zvukových signálů
    * Pyrotechnické prostředky
      * Navigační světla
      * Nouzové/Upozorňovací
      * Omezená životnost – pouze 3 roky
      * Dle oblasti plavby
        * Světlice červená (Hand Held Red) – 3ks pro C; 6ks pro A, B
        * Světlice bílá (Hand Held White)
        * Světlice s oranžovým dýmem (Hand Held Orange)
        * Plovoucí bóje s oranžovým dýmem (Orange Buoyant Smoke) – 1ks pro A, B
        * Červené padáčkové rakety (Red Parachute Rockets)
        * Světlice (R/W)
        * Dýmovnice (O)
        * Rakety (R)
    * Vodotěsná elektrická svítilna (uzpůsobena pro signalizaci)
    * Vyhledávací svítilna pro použití při manévrování a záchranných akcích
    * Radarový odražeč
  * Protipožární vybavení
    * Přenosný/é hasicí přístroj/e
    * Požární vědro/a
    * Požární sekera.
  * Navigační vybavení
    * Lodní kompas (A, B, C)
    * Dalekohled (A, B, C)
    * Námořními mapy (A, B, C)
    * Náměrník/ruční kompas (A, B, C)
    * Chronometr nebo přesné hodiny (A, B)
    * Astronavigační tabulky (A, B)
    * Stopky (A, B)
    * Přístroj pro měření rychlosti jachty (A, B)
    * Sextant (A, B)
    * Aneroid (A, B)
    * Pomůcky pro práci na mapě (A, B)
  * Rádiové vybavení
    * Radiotelefon (A, B, C)
    * Přijímač pro příjem informací o bezpečnosti námořní plavby - GMDSS (A, B)
    * Tísňová radiobóje EPIRB (A, B)  
  * Palubní vybavení  
    * Kotevní zařízení
    * Dvě bidla s hákem
    * Dvě vazací lana
    * “Odstranitelné” pevné lanoví
    * Dva odrazníky na každém boku jachty
    * Ruční vodní pumpa
    * Vlečné lano (min 2 délky lodě)
    * Vrhací lanko
    * Bezpečnostní lano na obou bocích jachty
    * Lékárnička
    * Náhradní díly pro opravu
    * Souprava základního nářadí
    * Nádoby na třídění odpadu
    * Postup určující způsob odstraňování odpadu


== Elektřina na lodi ==
Na dnešních lodích je elektřiny a lektroniky opravdu hodně. Řada lodi má již i elektromotory (ne těch co běžně půjčíme). Více elektroniky = více pohodlí = více potenciálních a hůře řešitelných problémů. Ideální je najít balanc mezi množstvím elektroniky a spolehlivostí, na jednoduché lodi lze řadu problém vyřešit samostatně.

Obvykle komponenty:
  * Motor s alternátorem pro výrobu energie
  * Baterie pro startování motoru
  * Baterie pro spotřebiče
  * Navigační osvětlení
  * Informační systém (Chart plotter, wind meter, hloubkoměr, ...)
  * Osvětlení v kabině
  * Zásuvky (auto, usb, 220V)
  * Rádio
  * Solární panely, MPPT nebo jiný dobijecí kontroler
  * Bowthruster
  * Kotevní vrátek
  * Lednice

Méně obyvkle komponenty:
  * Elektromotor
  * Větrná turbína
  * Generátor
  * Stern thruster
  * Water maker
  * Ice maker
  * Mikrovlnka
  * Indukční vařič
  * Pračka, sušička
  * Cokoliv co nás napadne :-)

{{::elektric.gif?400|}}

== Plyn na lodi ==
Plyn na lodi se obvykle využívá na vaření. Plynové láhve jsou v dobře větrané skříňce v zadní části lodi. Přímo na láhvi je ventil. Dále rozvodem vede ke kuchyni, kde se nachází další ventil a konečně do sporáku nebo vařiče. Je velmi vhodné umístit také senzory úniku plynu. Ventily mohou být klasické nebo elektronické na dálku ovládané.
== Údržba a kontrola motoru ==
Kontrola motoru by měla proběhnout před každou delší etapou na motor nebo aspoň každý druhý den.
Ideální je tuto činnost delegovat.

Pro kontrolu slouží pomůcka: WOBBLE(S) (Wobble dle RYA, S doplněno navíc)

**W**ATER | VODA
  * Mořská voda: Ujistěte se, že je otevřený ventil (seacock) a že je sítko zbavené nečistot a víko je řádně utěsněné (pouze ručně utažené), vodotěsné a vzduchotěsné.
  * Chladiící okruh: Zkontrolujte hladinu a barvu chladicí kapaliny. V případě potřeby doplňte.  

**O**IL | OLEJ
  * Hladina: Zkontrolujte, zda jsou hladiny oleje v klikové skříni a převodovce na svých značkách. V případě potřeby doplňte.
  * Nedostatečné nebo příliš velké množství oleje v klikové skříni je stejně špatné. Motor nebude dostatečně mazán a může se zadřít.
  * Barva: Olej pro vznětové motory obvykle ztmavne již po několika hodinách provozu.
  * Mléčný vzhled signalizuje vniknutí vody.
  * Konzistence: Příliš hustý olej může znamenat, že výměna oleje je již na spadnutí.
  * Převodový olej (nebo ATF) by neměl měnit barvu ani ke konci své životnosti.

Pokud zjistíte některý z následujících jevů, zavolejte mechanika lodních dieselových motorů a motor nestartujte: 
  * změna barvy chladicí kapaliny; 
  * zápach nafty v oleji klikové skříně; 
  * ztmavnutí převodového oleje (nebo ATF); 
  * emulgovaný olej v klikové skříni (mléčná/šedá olejová usazenina uvnitř víčka olejové nádrže).

**B**ELTS | ŘEMENY
  * Zkontrolujte jejich celkový stav (praskliny, opotřebované okraje).
  * Zkontrolujte jejich napnutí. Povolené řemeny prokluzují a předčasně stárnou. Zatlačte palcem na řemen uprostřed nejdelší vzdálenosti mezi dvěma řemenicemi. Řemen by se neměl vychýlit o více než 1,25cm a mezi prsty byste jej neměli být schopni otočit o více než půl otáčku.
  * Černý prach kolem motorového prostoru znamená, že řemeny prokluzují a je třeba je napnout. Pokud se přetrhnou, motor se rychle přehřeje a přestane dobíjet baterie.

**B**ATTERY| STARTOVACÍ BATERIE
  * Elektrické kabely by měly být bezpečně připevněny ke svorkám baterie a neměly by na nich být stopy koroze a vlhkosti.
  * Baterie (nebo její odvětrávaná nádoba) by měla být bezpečně připevněna k lodi, aby se zabránilo jejímu posunutí nebo převrácení za jízdy.
  * Pokud používáte baterii s mokrými články, nasaďte si ochranné brýle a rukavice odolné proti kyselinám a zkontrolujte hladinu elektrolytu. V případě potřeby doplňte destilovanou vodu.
  * Vypínač izolátoru baterie (je-li namontován) by měl fungovat bez problémů a být ve správné poloze.
  * Zkontrolujte, zda je napětí baterie dostatečné.

Pokud zpozorujete známky odvzdušnění a/nebo deformace krytu akumulátoru (vyboulení nebo praskliny), motor nestartujte. Ty mohou znamenat přebíjení nebo selhání článků uvnitř baterie, což s sebou nese vážná rizika (přehřátí, výbuch a požár, popálení kyselinou) a nejlépe je prozkoumat profesionálním lodním elektrikářem.

**L**IQUIDS | TEKUTINY
  * Zkontrolujte blok motoru a hadice a pod nimi podpalubí, zda nejeví známky úniku slané vody (stopy koroze, krystalky soli), úniku oleje a chladicí kapaliny. Vyhledejte je a opravte.
  * Udržujte podpalubí motorového prostoru čisté, abyste snadno odhalili netěsnosti.
  * Několik závěrečných bezpečnostních kontrol před otočením klíčkem:
  * Projděte se po palubě a ujistěte se, že ve vodě nejsou žádná lana, která by se mohla zamotat do vrtule (vrtulí).
  * Zkontrolujte, zda je plynová páka motoru v neutrální poloze.
  * Zkontrolujte, zda máte dostatek paliva na cestu, včetně 25% bezpečnostní rezervy pro případ, že by věci nešly podle plánu.


**E**XHOUST | VÝFUK
  * Barva kouře: Při startování se obvykle objeví trochu bílého kouře, který by se měl po zahřátí motoru rozptýlit.
  * Průtok vody: (Průtok vody při startování může být jen vyčištěním tlumiče výfuku, i když máte zavřený zpětný ventil).

**S**OUND | ZVUK
  * Poslouchejte, zda nedochází k poklesům a skokům otáček ("lovení") a skřípavým zvukům (obvykle prokluzování řemenů).
  * Nechte motor opatrně zahřát. Studený motor nepřetáčejte.

{{youtube>kwxQzoO_S4c?medium}}
=== Lana ===
Druhy lan
  * Dle materiálu
    * Syntetická
      * Nylonová lana (polyamid)
        * Nejpevnější
        * Kroucená/pletená
        * Měkké – dobré na práci
        * Má Velikou tažnost
        * Nevhodná na výtahy/otěže
      * Polyesterová (Terylen, Dacron)
        * Menší tažnost
        * Vhodná na otěže a výtahy
      * Polypropylenová
        * Ulstron/Courlene
        * Nejméně pevná
        * Plavou
        * K vlečení vodních lyžařů
        * Lano u záchranné podkovy
      * Aramidová
        * Kevlar, Twaron
        * Vysoká pevnost, malá tažnost
        * Malá odolnost vůči UV záření
        * Uzly špatně drží
      * Polyetylenová
      * Spectra, Dyneema
    * Ocelová
      * Stálé i pohyblivé lanoví
      * Pohyblivé lanoví vyžaduje lana ohebná (= tažnost)
      * Stálá lanoví vyžaduje ”neohebnost” (= co nejmenší tažnost)
      * Konstrukce lana – počet pramenů x počet drátů v prameni (př.: 7x19)
      * Nejčastěji se používají nerez lana 1 x19
      * Jednopramenná x vícepramenná
      * Kroutivá x nekroutivá
      * Levotočivá x pravotočivá
      * Holé provedení x pozinkované (= galvanizované) x nerez
    * Přírodní
      * Konopná
      * Manila
      * Sisal
      * Užití na historických lodích
      * Malá životnost
      * Špatné snášení vlhkosti
  * Dle konstrukce
    * Kroucená
    * Pletená

Přehled vlastností lan

{{::ropes.png?400|}}

Barvy lan (doporučení, nikoliv povinnost)
  * Modrá – otěže a výtahy předních plachet
  * Červená, zelená – otěže (levá – červená, pravá - zelená) 
  * Žlutá – Spinakr (výtah)
  * Bílá - otěž a výtah hlavní plachty

Péče
  * Obaly lan
  * Vyhýbat se chemickým látkám
  * UV záření je zlo
  * Mořská sůl je zlo
  * Nevhodné kladky, stopery
  * Odření/roztřepení – kotevní lana
  * [[https://m.lodninoviny.cz/Cruising/snubber-lano-ktere-odlehci-kotve|Snubber ]](lano odlehčující kotevní vrátek) – lze chránit proti oděru hadicí
  * Uskladnění – balení lana (panenka), smyce na vinšnách
  * Čištění galvanizovaných lan ocelovým kartáčem, olejovat
  * Pokud mají syntetická lana porušen oplet/pramen – lano vyměňte
  * Pokud drátky při ohybu začnou praskat – lano vyměňte (10 % celkového počtu drátů poškozeno v úseku dlouhém 8x průměru lana a více – vyměň lano)
  * Úpravy konce lana
  * Ocelová – Norseman Terminal, Talurit Eye, Swaged End, Bulldog Clip Eye
=== Uzly ===
{{youtube>Vw23pN8vPFc?medium}}
Lodní smyčka - clove hitch: Nejčastěji používaný uzel na lodi. Rychle zavázatelný a rozvázatelný. Lze ho rozvázat i po utažení.
Na vyvázání
  * Na kruh
  * Na pachole
  * Fendrů
  * Plavek na zábradlí
  * {{youtube>bUBIvWf-Udc?medium}}
Dračí smyčka – bowline knot: Nejčastěji používaný uzel na lodi. Rychle zavázatelný a rozvázatelný. Lze ho rozvázat i po utažení. Drží jen v tahu (může se vyklepat, když není pojistka).
Na spojování a vyvazování
  * Otěže a oka plachty
  * Na vyvázání do oka (napevno)
  * Vyvázání vrchního oka plachty a výtahu
  * {{youtube>Q9NqGd7464U?medium}}
Bez dračí smyčky to nejde. Nutno umět uvázat "na něco" a "kolem sebe" nejlépe jednou rukou.

Vazákový uzel – cleat hitch: Nejčastěji používaný uzel na lodi. Rychle zavázatelný a rozvázatelný. Lze ho rozvázat i po utažení.
Na vyvazování lodi
  * Na vazák
  * Na pachole
  * {{youtube>KaF9lFn0Inw?medium}}

Refovací uzel – reef knot: Známý také jako ambulantní (neplést s křížovým). Po utažení se špatně rozvazuje. Rychle zavázatelný.
Na spojování
  * Na stažení zrefované plachty na ráhně
  * Na trojcípí šátek
  * Na rychlé operativní spojení dvou lan
  * existují ale lepší uzly na spojení dvou lan
  * {{youtube>aprfVTaxkk0?medium}}

Škoťák – sheet bend: Známý také jako škotová spojka. Lze udělat jednoduše z refovacího. Rychle zavázatelný. Drží jen v tahu (může se vyklepat). Pokud hodně rozdílné průměry spojovaných lan, doporučuje se zdvojit.
Na spojování
  * Dvou lan (i různých průměrů)
  * {{youtube>iaZJ3Q9E8Ts?medium}}


{{youtube>o8Vx6m8n4F4?medium}}
==== Kontrola charterové jachty ====

[[https://www.yachting.com/cs-cz/rady-a-tipy-pro-pohodovou-plavbu/prevzeti-a-predani-lodi|Postup]]
[[https://www.yachting.com/cs-cz/rady-a-tipy-pro-pohodovou-plavbu/prevzeti-a-predani-lodi/inventarni-list|Checklist]]

==== Plavba ====
=== Příprava ===
Kontrola technického stavu
  * Množství zásob
  * Služby na lodi
  * Příprava vyplutí
  * Bezpečnost na lodi/bezpečnostní prvky
  * Poučení posádky o bezpečnosti

Kontrola
  * Plyn
  * Plachty, lana , refování
  * Kotva a vrátek
  * Motor
Činnosti
  * Odpadky
  * Voda a nafta
  * Zabezpečení věcí
  * Okénka, lukny, šuplíky
  * Přívod vody, odpady, záchod
  * Elektrika
  * Pasarela
Připravenost
  * Vesty a harnesy
  * Záchranná podkova
  * Záchranný ostrůvek
  * Pyrotechnické prostředky
  * Protipožární vybavení
  * Lékárna
  * Mapy a navigační pomůcky
  *  VHF rádio
  * Přístroje a světla
  * Oblečení
  * Jídlo a pití

{{youtube>Y2K5iydPtCc?medium}}
=== Role ===
  * Kapitán / Skipper (Kapitán má k dispozici posádku, Skipper ovládá jachtu "sám")
    * Odpovidá za loď a posádku
    * Cokoliv se stane je na zodpovědnost kapitána
    * Kapitán opouští poslední potápející se jachtu poslední
    * Kapitán prakticky nemá právo oddávat :-)
    * Kapitán má právo zadržet člena posádky (např. nařídit pobyt v kajutě) až do nejbližší možné přiležitosti vyložení člena posádky, případně předání dalším orgánům

  * První důstojník / First mate
    * Ve výsledků nemá za nic odpovědnost, první ruka kapitána. Delegování pravomocí

  * Watch a Watch Leader
    * Pro delší plavbu je nutné rozdělit hlídky, není dáno jako to udělat. Doporučení:
      * Hlídka je vždy ve dvou. Jeden ze dvojice je určen jako Watch Leader (de facto pravomoce kapitána v kapitánově nepřítomnosti)
      * Může být děleno na navigátora a kormidelníka
      * Může být plovoucí (tj. dvojice nejsou stabilní)
      * Každý den hlídku posouvat tak, aby stejné čase nevycházeli každý den na stejného člověka
      * Výhodné může být nebrat dvojici z jedné kajuty tak, aby se v kajutě druhý člověk co není na hlídce vyspat pohodlněji
      * Hlídky by měli být jasně zapsaný, nejlépe v Lodním deníku

Další doporučení:
  * Bocman - ví přesně kde se co na lodi nachází, stará se o zásoby
  * Pokladník - stará se o finance
  * Vaření a úklid vhodně rozdělit
=== Bezpečnost ===
Plyn
  * Kontrola zajištění plynové láhve a zda je zavřená
  * Rozvod plynu mít zkontrolovaný profesionálem
  * Mít nainstalován alarm /detektor plynu a kouře
  * Vypnout plyn, když není používán 
Salon/kuchyně
  * Zavřít vyrovnávání sporáku, když neplujeme
  * Mít správně nastavené držáky hrnců
  * Kuchař musí být vhodně oblečen – mít zakryté tělo/nohy, když vaří při plavbě a v drsnějším počasí
  * Být v salonu vyvázán/přivázán při práci v kuchyni/vaření, když je drsné počasí
Paluba
  * Dělat halzy (obraty po větru) s obezřetností a hlídat při obratu hlavní otěže, aby nic nezachytily
  * Nešlápat na lukny (obzvlášť riziko propadnutí/zlomení nohy při otevřené lukně)
  * Upevnit safety lines
  * Upevnit kontraotěž pokud se pohybujeme po palubě 
Na palubě
  * Věci na palubě zajištěny/uvázány
  * Náhradní palivo upevněno na místě, které je odvětrané 
Nafukovací člun
  * Nepřeplňovat
  * Nosit záchranné vesty
  * Vzít do člunu vždy vesla/pádla
  * Nutno zvážit vzít sebou do člunu náhradní benzín, svítilnu, malou kotvu, přenosnou vysílačku, mini světlice, pumpu na člun
  * Nastupovat a vystupovat opatrně, člun nepoužívat, když jsme opilí 
Oblečení
  * Teplé, voděodolné
  * Protiskluzové boty, co nešpiní palubu a holínky do tvrdších podmínek
  * Sluneční brýle a klobouk/čepici/kšiltovku
Poučení posádky o bezpečnosti
  * Užití záchranných vest, harnesů, safety liny
  * MOB manévry/procedury
  * Jak nastartovat motor
  * Jak pracovat se sporákem a plynem
  * Umístění hasicích přístrojů a hasicí roušky/deky
  * Jak uhasit motor, pokud tam není automatický zhášecí systém
  * Jak použít rádio/vyslat Distress Signal/Mayday
  * Umístění a použití světlic a EPIRB
  * Jak pracovat se záchranným ostrůvkem
  * Umístění lékárny a její vybavení
  * Kde se ne/pohybovat, sedět, být při plavbě
  * Záznam o poučení do Lodního deníku

=== Lodní deník ===
Při plavbě na lodi pod českou vlajkou jej vyžaduje zákon. Přesněji Zákon o námořní plavbě, předpis č. 61/2000 Sb. Povinné listinné doklady námořního plavidla § 25.
  * Údaje o lodi
  * Údaje o posádce
  * Údaje o tom co se na lodi dělo
  * Údaje o počasí a plavbě
  * Záznam např. každou hodinu, každé 2h, při události (změna kurzu, změna počasí,..)
  * Delegovat (holky to většinou baví a jsou pak důležité)
  * Podpis kapitána
  * Elektronické alternativy
=== Manévry s motorem ===
  * Ovládání plynu a řazení
  * Jízda vpřed vs. vzad/pomalu vs. rychle
  * Kormidlo, pína, kormidelní list
  * Počet, umístění, ovládání
  *  Lodní šroub/propeler
  * Pravotočivý/Levotočivý šroub
  * Hřídel vs. Z-noha (shaft / saildrive)
  * Otáčení na malém prostoru
  * Propwash
  * Propwalk
  * Účinek větru a proudu
  * Molo
    * Zádí k molu
    * Přídí k molu
    * Bokem k molu
    * Finger Piers (ježek)
    * Kůly
    * Vazák
    * Mooring vs. Kotva
    * Spring lines
    * Bóje místo mooringu
  * Bójka
    * Přídí k bójce
    * Zádí k bójce
    * Smykem k bójce
  * Kotva
    * {{youtube>DPbWh8MJkgE?medium}}

== Zádí k molu - připlutí ==

Co dělat
  * Připravenost na připlutí (fendry, háček, hloubka)
  * 1. Záď lodi - Lana záďová
  * 2. Příď lodi – Mooring (Řecko – kotva místo mooringu)
Zásady
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
  * Ty jsi kapitán (ne Marinéro)
  * Ideálně proti větru
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Využití principu páky
  * Opakování manévru není ostuda

{{youtube>sQjnhQQAlqw?medium}}

== Zádí k molu - odplutí ==

Co dělat
  * Připravenost na odplutí (lana připravená na odhození)
  * 1. Mooring
  * 2. Lana záďová
Zásady
  * Připrava před vyplutím provedena
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled
  * Nespěchat, počkat si
  * Kontrola mooringu, že klesl, není u šroubu (hrozí zaseknutí do šroubu)
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Využití principu páky

== Přídí k molu - připlutí ==

Co dělat
  * Připravenost na připlutí (fendry, háček, hloubka)
  * 1. Příď lodi - Lana příďová
  * 2. Záď lodi – Mooring
Zásady
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
  * Ty jsi kapitán (ne Marinéro)
  * Ideálně proti větru
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Využití principu páky - omezené
  * Opakování manévru není ostuda
  * 
== Přídí k molu - odplutí ==

Co dělat
  * Připravenost na odplutí (lana připravená na odhození)
  * 1. Mooring
  * 2. Lana příďová
Zásady
  * Připrava před vyplutím provedena
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled
  * Nespěchat, počkat si
  * Kontrola mooringu, že klesl, není u šroubu (hrozí zaseknutí do šroubu)
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Využití principu páky - omezená

== Bokem k molu - připlutí ==

Co dělat
  * Připravenost na připlutí (fendry, hloubka)
  * Lano záďové
  * Lano příďové
Zásady
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
  * Ty jsi kapitán (ne Chorvat)
  * Ideálně proti větru
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Využití principu páky
  * Opakování manévru není ostuda

== Bokem k molu - odplutí ==

Co dělat
  * Připravenost na odplutí (lana připravená na odhození)
  * Lano záďové
  * Lana příďové
Zásady
  * Připrava před vyplutím provedena
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled
  * Nespěchat, počkat si
  * Kontrola mooringu, že klesl, není u šroubu (hrozí zaseknutí do šroubu)
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Využití principu páky

== Přídí k bójce - připlutí ==

Co dělat
  * Připravenost na připlutí (háček, hloubka)
  * Lana příďová
  * Jeden chytá bójku, druhý provléká lano, fix, 2.lano 
Zásady
  * Představení plánovaného manévru (na které straně bude bójka)
  * Koukat na bójku do poslední chvíle
  * Komunikace s člověkem na přídi (hlášení vzdálenosti)
  * Ideálně proti větru
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Opakování manévru není ostuda

== Zádí k bójce - připlutí ==

Co dělat
  * Připravenost na připlutí (háček, hloubka)
  * Lano záďové
  * Jeden chytá bójku, druhý provléká lano, fix
  * Provléknu 2.dlouhé lano a postupně zadní pouštím a přetáhnu bójku na příď
Zásady
  * Představení plánovaného manévru
  * Pozor na lodní šroub
  * Ideálně couvat proti větru
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Opakování manévru není ostuda

== “Smykem” k bójce - připlutí ==

Co dělat
  * Připravenost na připlutí (háček, hloubka)
  * Lano záďové
  * Jeden chytá bójku, druhý provléká lano, fix
  * Provléknu 2.dlouhé lano a postupně zadní pouštím a přetáhnu bójku na příď
Zásady
  * Dobrá organizace posádky
  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
  * Nenajet na bójku šroubem
  * Ideálně dokončovat manévr s větrem proti nám
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
  * Opakování manévru není ostuda

Co dělat
  * Připravenost na odplutí (lana připravená na uvolnění)
  * Uvolním 1. lano, 2.lano – čekám na příkaz kapitána
Zásady
  * Pozor na snos větrem/vlnami
  * Nenajet na vedlejší bójky
  * Rozmyslet, jak odplout od bójky (nechat se snést a vyjet dopředu či vycouvat?)
  * Dle větru/vln upravuji rychlost
{{youtube>E2eTu5E7MZ0?medium}}
== Můž přes palubu ==

{{youtube>5WoAT5RopNE?medium}}

{{youtube>H6kFH8oZtco?medium}}

  * Na plachty (stane se vždycky v nejhorší situaci, kdy se lano může zamotat do šroubu a motor nelze použít)
  * Na motoru 
  * Každý před plavbou musí znát nejlépe prakticky (s bójkou, fendrem,.)
  - Ten kdo vidí člověka spadnout přes palubu nedělá nic jiného než na něj kouká, křičí a ukazuje na něj prstem
  - Další nejbližší vyhazuje plovoucí zařízení, které je k dispozici (ne za účelem  vytažení MOBa, ale aby měl na čem plavat)
  - Paralelně kormidelník koordinuje posádku na obrat (de facto jediná situace, kdy slovo kordmidelníka je důležitější než kapitánovo)
  - Na plotteru mačkám tlačítko MOB
  - V zimě, v noci, mlze... zkrátka situaci, kdy existuje reálná šance, že nebudu člověka schopný vytáhnout volám May Day (může jít o minuty)
  * Dostupná různá zařízení jako PLB, světla, apod. Na vestě mít aspoň základní světlo s aktivací vodou

Typy manévrů
  *  Kolečko proti větru (při vícečlenné posádce) – Quick stop method
  *  Kolečko proti větru (když ”málo-členná” posádka) – Lifesling method
  *  90° a zpět/ležatá osmička/oddálení a přiblížení na boční vítr (při vícečlenné posádce) – R-T-R
  *   Postavení lodi do driftu ((když ”málo-členná” posádka)

**MOB – Kolečko proti větru (Quick stop m. – full crew) Postup**
  * Zakřičet “Muž přes palubu” nebo “Man Over Board”
  * Provést okamžitě obrat proti větru (bez zásahu do otěží)
  * Hodit záchrannou podkovu/kruh/plovoucí předmět
  * 1. člověk ukazuje na tonoucího (nespustí z něj oči)
  * 2. člověk mačká tlačítko MOB (uložení polohy tonoucího)
  * Srolovat genu/kosatku
  * Kontrola, zda lana nejsou ve vodě
  * Nastartování motoru, dokončení manévru s pomocí motoru
  * Přitáhnutí otěží hlavní plachty, obrat po větru
  * Když motor nefunguje, dokončím manévr pouze s plachtami a nechám se na tonoucího snést větrem

**MOB – Kolečko proti větru (Lifesling m. – Short-h. crew) Postup**
  * Zakřičet “Muž přes palubu” nebo “Man Over Board”
  * Provést okamžitě obrat proti větru (bez zásahu do otěží)
  * Hodit záchrannou podkovu/kruh
  * Dělat kolečka kolem tonoucího (na plachty/s motorem) dokud nezachytíme podkovou/kruhem/lanem tonoucího
  * Po zachycení tonoucího přitáhneme tonoucího záchranným lankem k lodi
  * Na obraty po větru přitahuji otěž hlavní plachty, do otěží přední plachty nezasahuji)

**MOB – Ležatá osmička/90° (Reach-Tack-Reach) Postup**
  * Zakřičet “Muž přes palubu” nebo “Man Over Board”
  * Provést okamžitě odpadnutí abych měl cca boční vítr
  * Oddaluji se od tonoucího (jen natolik, abych mohl provést obrat proti větru)
  * Provést obrat proti větru
  * Přiblížení k tonoucímu (opět cca na boční vítr)
  * K tonoucímu se v poslední fázi přibližuji proti větru, vytrácím rychlost
  * Nechám se na tonoucího snést větrem

**MOB – Postavení lodi do driftu (Heave-to) Postup**
  * Provést obrat proti větru
  * Nezasahujeme do otěží kosatky/geny – ponecháme je vyvázané
  * Vytočíme kormidlo na návětrnou stranu

**MOB – vyzvednutí na palubu**
Spolupracuje vs. je v bezvědomí?
  - Mám kladkostroj – speciální/na otěži hlavní plachty
  - Pasarelou, kterou přitáhnu na palubu vinšnou
  - Navalit tonoucího do plachty a vytáhnout na palubu v plachtě
  - Navalím tonoucího druhého člověka, který vleze do vody pod něj, další tahá z vody
  - Chmat s překříženýma rukama a vytáhnutí tonoucího přes záď lodi
== Kotvení ==
Zásady kotvení
  * Znalost a volba dna
  * Znalost a volba hloubky
  * Volba správného místa
  * Mám prostor kolem sebe
  * Nekotvím, kde je to zakázáno


Typy kotev
**Typy dna**
  * Písek
  * Jíl/bahno
  * Řasy
  * Skála
  * Ověřit v mapě vysvětlivky k typu dna
**Znalost a volba hloubky**
  * Optimální hloubka
    * Dle ostatních lodí v okolí
    * Dle tvaru zátoky
    * Dle délky našeho řetězu
  * Kolik vypustit řetězu/lana
    * Řetěz – 4x hloubka
    * Lano – 10x hloubka
    * Kombinace – 6x hloubka
**Volba správného místa**
  * Kryté místo proti
    * Větru
    * Vlnám
    * Proudům
    * Výrazné změně hladin
  * Prostor kolem sebe
  * Ostatní lodě
    * Pozor na křížení řetězů
    * Pozor na možnou srážku
    * Během noci
    * Při vyplouvání a stahování kotvy
  * Břeh
    * Je dostatek místa?
    * Pevninská a mořská bríza
  * Zákaz kotvení
    * Kontrola
      * Mapy
      * Značek na břehu
      * Dna – podmořské kabely

**Typy kotev**
Důležitý parametr u kotvy je typ a váha kotvy (a řetězu)
  * Danforth
  * Delta
  * Bruce
  * CQR
  * Čtyřramenná
  * Admiralitní kotva
  * Další
  * Kobra, Spade, Sword, Ultra

{{::porovnani_kotev.jpg?400|}}

== Kotva – postup kotvení ==
  * Organizace, rozdání úkolů
    * Zapnutí pojistek, kontrola funkčnosti před kotvením
    * Předem domluveno, kolik cca řetězu půjde do vody
    * Kontrola šeklu na kotvě, odvázání jistícího provázku kotvy
    * Jeden spouští kotvu, druhý komunikuje s kormidelníkem a odhazuje tyčí/kontroluje řetěz v kotevní studánce
  * Pokládka řetězu
    * Zastavíme nad místem, kde chceme umístit kotvu
    * Začneme spouštět kotvu s řetězem (pozor na příď lodi)
    * Řetěz klademe rovnoměrně po dně (na mírnou zpátečku vypouštíme řetěz)
    * Hlásíme, kolik řetězu je vypuštěno
    * Děláme pauzy (kvůli komunikaci a kotevnímu vrátku)
  * Kontrola
    * Když jsme položili požadované množství řetězu, zkoušíme napnout řetěz na zpětný chod motoru
    * Pozorujeme, zda kotva drží (=loď se i s plynem nehýbe)
    * Přidáváme plyn (dle podmínek, co mají být až do 1400rpm)

== Kotva – postup odkotvení ==
  * Organizace, rozdání úkolů
    * Určení rolí
    * Jeden vytahuje kotvu, druhý komunikuje s kormidelníkem a odhazuje tyčí/kontroluje řetěz v kotevní studánce
  * Vytahování řetězu
    * Nepřitahujeme se
    * Navíjíme řetěz (který směruje dolů)
    * Synchronizace navíjení vrátku a pojíždění lodí
    * Děláme pauzy (kvůli komunikaci a kotevnímu vrátku)
    * Hlásíme, když kotva uvolněna ze dna/na lodi
    * Pozor na ozobání přídě
    * Když kotva špinavá/plná řas (pustím zpět do vody a opět vytáhnu)
  * Zajištění
    * Kotvu zajistit lankem k držáku
    * Mírně povolit vrátek, ať není v pnutí
{{youtube>82ix2eCh_5M?medium}}

{{youtube>gt2cOksCGDU?medium}}

{{youtube>DPbWh8MJkgE?medium}}
=== Plachtění ===
Základní teorie proudění: 
  * Pomalejší proud vzduchu -> vyšši tlak
  * Rychlejší proud vzduchu -> nižší tlak
  * Vztlak generován na vnější straně plachty -> možný pohyb
  * Aerodynamické síly
    * Klopná síla
    * Dopředná síla
  * Hydrodynamické síly
    * Odpor
    * Hydrodynamický vztlak
  * Pokud je Aero silnější než Hydro -> plavba požadovaným, řiditelným směrem
  * Snos: Kurz není totožný se směrem pohybu.
  * Trim ("ovládání / optimalizace") plachet:
    * 80 % správné nastavení náběžného/odtokového úhlu, 20 %zbytek
    * Náběžný úhel
    * Odtokový úhel
    * Průhyb (břicho)
    * Polohu průhybu
    * Twist (skrut plachty)
    * Ohyb stěžně
    * Vzájemnou polohu plachet
  * Kurz vůči větru:
    * Proti větru
    * Na boční vítr
    * Na zadoboční vítr
    * Po větru

[[https://www.yachting.com/cs-cz/novinky-a-clanky/trim-plachet-1-dil-pro-zacinajici-jachtare|Trimování plachet 1]]

[[https://www.yachting.com/cs-cz/novinky-a-clanky/jak-plout-na-jachte-na-zadni-vitr|Jak plout na zadní vítr]]
[[https://www.yachting.com/cs-cz/novinky-a-clanky/jak-plout-na-jachte-na-bocni-vitr|Jak plout na bořní vítr]]
{{::point_of_sail.png?400|}}

**Refování**
  * Změnšování plachet způsobem k tomu určeným (refovací lana, částečné srolování)
  * Refujeme dle síly větru - silný vítr = měnší plachty
  * Klasická plachta obvykle 1-3 stupně refů (nejčastěji 2), rolovací plachty: volné určení velikosti částečným srolováním. 1. ref cca 50 %
  * Refujeme dle jednoduchého pravidla: Refuj v momentě, kdy Tě to poprvé napadne.
  * Nezrefování nemusí nutně znamenat větší rychlost. Refování obvykle vede k menšímu náklonu, pohodlnější plavbě, odlehčení kormidlu, menšímu snosu a snížení odporu
  * Na lodi může být tabulku refování dle intenzity. Důležité zejména u katamaránů.

**Návětrnost / Závětrnost**
Pokud je kormidlo na středu a loď se samovolně stáčí proti větru, vyostřuje, je návětrná. Pokud se s kormidlem na středu stáčí po větru, odpadá, je závětrná. A pokud pluje stále rovně, pak je neutrální (vyvážená).
[[https://krasajachtingu.cz/navetrnost-lodi-proc-a-jak-se-ji-vyhnout/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=navetrnost-lodi-proc-a-jak-se-ji-vyhnout|Detailní vysvětlení]]
{{::teziste.jpg?400|}}

**Zdánlivý / Skutečný vítr**
  * Skutečný vítr je takový, který reálně na měříme v momentě, kdy se nijak nebudeme sami pohybovat (tj. ten který je v předpovědi počasí).
  * Jízdní vitr je takový, který si sami vytvoříme vlastníme pohybem. Pokud bude naprosté bezvětří (Skutečný vítr = 0) a budeme se pohybovat, tak si vytvoříme vlastní vítr.
  * Zdánlivý vítr je výslednice vektorového součtu skutečného a jízdního větru.

{{::zdanliv_skutecny_vitr.jpg?400|}}

**Obrat proti větru a po větru**
Obrat proti větru ("réčko"), tacking při kurzu proti větru:
  * Manévr řidí kormidelník
  * Ideálně 1 námořník povoluje původně závětrnou otěž kosatky/geny
  * Ideálně 1-2 námořníci utahují původně návětrnou otěž kosatky/geny
  * Ráhno s hlavní plachtou přeletí samo - pozor na úrazy!

{{youtube>dxFqc81CKvQ?medium}}

Obrat po větru ("Halza"), Jibe/Gybe při kurzu po větru:
  * Manévr řidí kormidelník
  * Nutná příprava - ráhno nesmí přeletět samovolně!
    * Postupně dotahujeme hlavní plachtu co nejblíže středu lodi
    * Provedeme samotný obrat
    * Co nejrychleji povolíme otěže hlavní plachty, aby jsme dosáhli správného nastavení plachet
  * Kosatka / Gena stejně jako při obratu proti větru

{{youtube>Th7cuGu2-7s?medium}}
==== Opuštění jachty, záchrana na moři ====
=== Požár ===
  * Výskyt hořlavé látky
  * Potřebná zápalná teplota
  * Kyslík
Materiál:
  * A – Běžné hořlavé materiály: Dřevo, plasty, laminát
  * B – Paliva: Beznín, nafta, olej
  * C – Plyny: Propan butan, sirovodík
Hasicí přístroje:
  * Vodní – A
  * Pěnové – A, B
  * CO2 – B, C
  * Práškové – A, B, C

Prevence
  * Zavírání plynu po vaření/před spaním
  * Výběr a pravidelná kontrola vařiče
  * Výběr a pravidelná kontrola baterií
  * Kontrola motoru
  * Pravidelná kontrola hasicích přístrojů
  * Znalost umístění hasicích přístrojů/roušky
  * Neskladovat hořlavé materiály v podpalubí
  * Plán vybavení lodi
=== Záchranné vesty ===
Ideální stav je, kdy mají všichni na sobě vestu vždy. Pád do vody je často spojen s úderem do hlavy a potenciálním bezvědomím. Zachrané vesty jsou navržené tak, že i člověk v bezvědomí má obličej nad hladinou a neutopí se.
Vesta by měla být ideálně v kombinaci s bezpečnostím úvazem.

Druhy vest
  * Klasické vesty (”starý typ”)
  * Automatické/Samonafukovací
  * Plovací vesty
Dělení podle vztlaku
  * 50N = dětské
  * 100N = dámy, lehči váhy, větší děti
  * 150N/165N/170N = dospělý i velký chlap
  * 275N = dospělý v chladných vodách
Vybavení vest
  * Píšťalka
  * Manuální dofukování
  * Signální světlo
  * PLB, AIS, ..

Značky vest
  * Plastimo
  * Lalizas
  * Helly Hansen
  * Spinlock
  * Musto
  * Decathlon :-)

Odjištění samonafukovacích vest
  * Vodou rozpustné tablety
  * Tlakové odjištění

Naplň je plynová cartridge (ne bombička a zvlášť na letišti mluvit o bombičce).
Cestování s vestou letadlem má svá pravidla. Dle nařízení musí být umožňen vstup na palubu s vestou obsahující cartridge do 27g + každý cestující může mít s sebou náhradní. Reálně vě většině vest 150N+ je cartridge 32g. Proto platí doporučení:
  * Dopředu zjistím jaké podmínka má konkrétní letecká společnost, často je možnost poslat do předu e-mail s žádosti o potvrzení o přepravě 
  * Vestu a catridge balím spolu do příručního zavazadla, věškerý mechanismus odpojím (tím je zřejmé u kontroly proč s sebou cartridge máte)
  * Proaktivně vyndám a ukážu, že mám vestu a cartridge (na rtg si toho stejně každá kontrola všimne)
  * Často bude na toto téma krátká diskuze, často si řadový sekuriťák řekne o souhlas nadřizého
  * V krajním případě má rozhodující slovo kapitán letadla a security může trvat na jeho souhlasu), aby sami byli z obliga
  * Přímořské letiště a tam kde se jachtaří pohybují jsou notorický bez problémů, největší problém je na pražském letišti, kdy se skoro vždy čeká na souhlas kapitána
  * Buďte duševně připravení že o cartridge můžete přijít a budete muset koupit novou na místě, pokud má přes 27g neexistuje nařízení, které by nařizovalo možnost přepravovat letadlem
=== Opuštění jachty – záchranný ostrůvek ===
Nenastupujte do záchranného ostrůvku, pokud bezprostředně nehrozí potopení lodi a vy jste neudělali vše potřebné pro zachránění na lodi
Vybavení záchranného ostrůvku:
  * Nůž
  * Pádla
  * Lano
  * Houba
  * Výlevka
  * Opravná sada záchr. Ostrůvku
  * Pumpa
  * Pyrotechnické prostředky
  * Svítilna
  * Instrukce k záchraně
  * Lékárna (mj. prášky na mořskou nemoc)
  * Pitná voda
  * Nůžky
  * Plastové sáčky
  * Rybářská sada (pytlačka)
  * Signalizační zrcátkou
  * Radarový odražeč
  * Stříbrné/zlaté tepelné fólie
  * Jídlo

Co vzít s sebou do záchranného otrůvku při opuštění lodi – **Grab bag**
  * EPIRB (EmergencyPositIndicRadioBeacon)
  * Ruční VHF
  * GPS
  * Mobilní telefon
  * Pyrotechnické prostředky (rakety)
Další možné vybavení:
  * Odsolovač
  * Fotoblesk
  * SART (SearchRescueRadarTransponder)
  * Voda
  * Extra termofólie
  * Nůž (brousek)
  * Rybářské háčky
  * Dokumenty, návody, cestovní pas, peníze
  * Náhradní brýle
  * Léky (pokud člen musí brát pravidelně)
  * Lékárna
  * Blok, tužka, papír

**Postup**
Nenastupujte do záchranného ostrůvku, pokud bezprostředně nehrozí potopení lodi a vy jste neudělali vše potřebné pro zachránění na lodi
  - Aktivuj EPIRB
  - Vystřel padáčkové rakety (40Nm viditelnost)
  - Teple se oblékni (použij TPS – Survival Suit, pokud máš)
  - Zkontroluj všem nasazení záchranných vest
  - Napij se, vem si prášky na mořskou nemoc
  - Sbal Grab bag (vem do něj, co uneseš)
  - Přečti si výbavu ostrůvku, přidej co uznáš za vhodné
  - Vše připrav na rychlé opuštění lodi
Nikdy nenastupuj do záchranného ostrůvku, pokud to není nutné (ostrůvek může plout zatím za lodí)
=== Nasednutí lodi na dno – co dělat ===
**Vážnost**
  * Dle polohy mělčiny vůči směru větru, síle větru a stavu moře Nebezpečná situace
  * Když nás vítr a vlny tlačí dále na mělčinu
  * Zjistit, kde se mělčina rozprostírá
  * Rozhoupat jachtu
  * Motor – dopředu, dozadu
  * Kormidlo - doleva, doprava
  * Pokud předchozí manévry nepomohli, vyvážím kotvu ve směru hluboké vody
**Vyproštění lodi nakloněním**
  * Lidé si sednou na ráhno
  * Závaží/těžký náklad na stranu lodi
  * Jištěný lezec na stěžeň (u malých plachetnic)
==== Užitečné aplikace ====
Na elektroniku nespoléhat - vše musím zvládnout i přo kompletní výpadku elektroniky.

  * Windy
  * Aladin
  * CHMU
  * Yr
  * AnchorAlarm
  * Boating
  * C-MAP
  * Seabook
  * Lights and shapes (IALA)
  * Maritime buoyage
  * Sound and light