NášKapitán.cz

Co je to COLREG a Všeobecná ustanovení (Část A)

COLREG (International Regulations for Preventing Collisions at Sea) je mezinárodní úmluva z 20. října 1972. Tvoří absolutní základ pro „pravidla silničního provozu“ na moři. Určuje přednosti lodí, jejich označování (světla a znaky) a dorozumívání (zvukové a světelné signály).

Použití a Platnost (Pravidla 1 a 11)

Pravidla platí pro všechna plavidla na volných mořích a na všech vodách s nimi spojených, po kterých mohou plout námořní lodě. Místní orgány (státy, přístavní správy) mohou vydat zvláštní pravidla pro vnitrozemské vody, přístavy či zálivy, ale musí být co nejvíce shodná s COLREGem. Pravidla platí vždy a všude, ve dne i v noci, a za každého počasí.

Odpovědnost a Dobrá námořní praxe (Pravidlo 2)

Pravidlo 2 je nejdůležitějším pravidlem vůbec. Nic z těchto pravidel neosvobozuje loď, majitele, velitele nebo posádku od odpovědnosti za následky vzniklé zanedbáním dobré námořní praxe. I když máte absolutní přednost, ale vidíte, že druhá loď neuhýbá, musíte učinit vše k odvrácení srážky. Dokonce můžete (a někdy musíte) od těchto pravidel odstoupit, pokud je to jediný způsob, jak zabránit bezprostřednímu nebezpečí.

Základní definice (Pravidlo 3)

• Plavidlo / Loď: Jakékoliv plovoucí zařízení používané jako prostředek přepravy po vodě (včetně bezvýtlakových plavidel, vznášedel WIG a hydroplánů).
• Loď se strojním pohonem: Plavidlo poháněné strojním zařízením. U plachetnice, která má plachty, ale jede (i) na motor, se na ni pohlíží jako na motorovou loď.
• Plachetnice: Plavidlo plující výhradně pod plachtami (bez použití motoru).
• Loď provádějící lov ryb: Plavidlo lovící sítěmi, šňůrami nebo vlečnými sítěmi, které omezují manévrovatelnost. (Upozornění: Sportovní loď s nahozenými udicemi se sem nepočítá a nemá žádnou speciální přednost!)
• Neovladatelné plavidlo (NUC - Not Under Command): Plavidlo, které kvůli výjimečné okolnosti (porucha kormidla, selhání motoru) nemůže manévrovat.
• Plavidlo s omezenou manévrovací schopností (RAM - Restricted in Ability to Maneuver): Loď omezená povahou prováděných prací. Např.: pokládání kabelů, bagrování, doplňování paliva za plavby, letadlové lodě, lodě odtahující miny.
• Plavidlo omezené svým ponorem (CBD - Constrained By Draught): Motorová loď, která má vzhledem k hloubce vody tak velký ponor, že nemůže změnit kurz ven z plavební dráhy.
• Za plavby (Underway): Loď, která není zakotvena, není vyvázána ke břehu a nesedí na dně. (Loď unášená proudem s vypnutým motorem je stále "za plavby").

Hierarchie vzájemných předností - „Pecking Order“ (Pravidlo 18)

Když se potkají lodě různých typů, platí pevná hierarchie (méně ovladatelná loď má přednost). Kdo uhýbá komu (od nejnižší přednosti po nejvyšší):

1. Hydroplán a vznášedlo (WIG) uhýbá všem.
2. Motorová loď uhýbá plachetnicím, rybářům, CBD, RAM a NUC.
3. Plachetnice uhýbá rybářům, CBD, RAM a NUC.
4. Rybář uhýbá RAM a NUC.
5. Všichni uhýbají neovladatelným lodím (NUC) a lodím s omezenou manévrovatelností (RAM) či ponorem (CBD).

---

Zásady plavby a Kormidlování (Část B)

Pozorování a Bezpečná rychlost (Pravidla 5 a 6)

Každá loď musí za všech okolností vést nepřetržité vizuální, sluchové i radarové pozorování. Rychlost musí být vždy taková, abyste dokázali účinně zasáhnout a loď včas zastavit. Rychlost se musí přizpůsobit: viditelnosti, hustotě provozu, světelnému smogu v noci, síle větru, proudům a ponoru. Pokud máte radar, musíte brát v úvahu jeho vlastnosti, rušení zásahem vln a to, že malé lodě nebo ledovce radar nemusí zachytit.

Nebezpečí srážky a Zabrání srážce (Pravidla 7 a 8)

• Jsou-li pochybnosti, vždy předpokládejte, že nebezpečí srážky hrozí.
• Základní poučka: Nemění-li se výrazně kompasový náměr na blížící se loď, jedete na srážku (tzv. kolizní kurz).
• Akce zabraňující srážce musí být pozitivní (včasná a zřetelná). Nedělejte malé změny kurzu o 5°. Změňte kurz o 30° a více, aby to druhá loď jasně viděla vizuálně i na radaru.
• Pokud je to nutné (abyste získali čas nebo zabránili kolizi), musíte snížit rychlost, zastavit stroje nebo dát zpětný chod.

Úzká plavební dráha a průplavy (Pravidlo 9)

Systém rozdělené plavby - TSS (Pravidlo 10)

---

Plavba v dobré viditelnosti (Lodě ve vzájemném dohledu)

Následující pravidla (11 až 18) platí výhradně tehdy, když se lodě fyzicky vidí.

1. Předjíždění (Pravidlo 13) - Týká se VŠECH plavidel

2. Lodě plující proti sobě (Pravidlo 14) - Motor vs Motor

3. Křižování (Pravidlo 15) - Motor vs Motor

4. Křižování plachetnic (Pravidlo 12)

Pravidla pro uvolnění cesty (Pravidla 16 a 17)

Toto rozdělení povinností je naprosto zásadní, protože kolize nevznikají jen chybou toho, kdo měl uhnout, ale často panikou toho, kdo měl přednost!

• Loď, která uvolňuje cestu (Give-way vessel - Prav. 16): Je povinna provést včasnou, zřetelnou a rozhodnou akci k bezpečnému minutí.
• Loď, které je cesta uvolňována (Stand-on vessel - Prav. 17): Má PŘÍSNOU POVINNOST udržovat svůj směr a rychlost, aby byl její pohyb pro druhou loď předvídatelný.
• 3 Fáze krize lodi s předností (Stand-on):
  1. Pozorování: Drží kurz a rychlost.
  2. Může jednat (May take action): Pokud je zřejmé, že uhýbající loď nejedná, může loď s předností sama provést manévr pro vyhnutí se srážce. Pokud mění kurz jakožto motorová loď při křižování s jinou motorovou lodí po svém levoboku, nesmí změnit kurz vlevo!
  3. Musí jednat (Must take action): Když jsou obě lodě už tak blízko, že manévr jedné samotné lodi už srážku neodvrátí, musí loď s předností udělat cokoliv pro odvrácení katastrofy.

---

Plavba ve špatné viditelnosti (Pravidlo 19)

Toto pravidlo platí pro lodě v mlze, vánici či prudkém dešti, které se nevidí na vlastní oči. Klasická pravidla "zprava dobrý" nebo "plachetnice vs motor" ZDE NEPLATÍ!

• Všechny lodě musí mít stroje připravené k okamžitému manévru.
• Navigace podle radaru: Pokud na radaru zjistíte přítomnost jiné lodě a hrozí srážka (blíží se k vám), musíte manévrovat včas. Výslovně je však zakázáno:
  1. Změnit kurz vlevo (na levobok), pokud se druhá loď nachází před vaším traverzem (vpředu) a vy ji zrovna nepředjíždíte. Vždy uhýbejte vpravo!
  2. Změnit kurz směrem k lodi, která je na traverzu nebo za ním (prostě netočte k ní).
• Navigace podle sluchu: Pokud zepředu uslyšíte houkání v mlze a loď nevidíte (ani na radaru), musíte snížit rychlost na absolutní minimum nutné pro udržení lodi na kurzu, a pokud ani to nestačí, musíte zastavit úplně, dokud si nejste jisti, že nebezpečí srážky minulo.

Světla a Denní znaky (Část C, Pravidla 20 - 31)

Světla musí být vystavována od západu do východu slunce a za snížené viditelnosti i ve dne. Nesmí se vystavovat žádná jiná světla, která by šla s těmito zaměnit. Denní znaky (černé koule, kužely, válce a kosočtverce) platí přes den.

Sektory základních světel (Pravidlo 21)

Zábleskové světlo: světlo blikající rychlostí 120 nebo více záblesků za minutu (typicky žluté pro vznášedla, modré pro policii).

Předepsaná viditelnost světel v námořních mílích (Pravidlo 22)

---

Katalog plavidel: Znaky a světla (Pravidla 23 - 31)

Zlaté pravidlo: Loď pohybující se vodou svítí navíc bočními a záďovými světly. Stojící loď (např. rybář natahující sítě na místě, pracující bagr atd.) tato pojezdová světla zhasíná a nechává jen svá kruhová identifikační světla na stěžni!

Souhrnná vizuální paměťovka (Ikony světel zepředu)

---

Zvukové a Světelné signály (Část D, Pravidla 32 - 37)

Výbava lodí (Pravidlo 33)

• Lodě < 12 m: Nemusí mít speciálně schválenou houkačku a zvon, ale musí mít připravené prostředky k dělání velmi silného hluku.
• Lodě 12 - 100 m: Povinná lodní houkačka a zvon.
• Lodě > 100 m: Povinná houkačka, zvon a navíc lodní gong na zádi.

Délka tónů v COLREGu:

• Krátký tón ( • ): Trvá cca 1 sekundu.
• Dlouhý tón ( — ): Trvá 4 až 6 sekund.

Manévrové a výstražné signály za VZÁJEMNÉHO DOHLEDU (Pravidlo 34)

Když se lodě fyzicky vidí, vysílají signály na houkačce pro informování ostatních, jaký manévr zrovna provádějí. Tyto zvukové signály lze doplnit o synchronizované blikání bílým světlem (1 záblesk = 1 krátký tón).

Signály při snížené viditelnosti v mlze (Pravidlo 35)

Slouží jako náhrada zraku v mlze a nevydávají se podle provedeného manévru, ale pravidelně, v intervalech nepřesahujících 2 minuty.

Signály k upoutání pozornosti (Pravidlo 36)

Chce-li jakákoliv loď upoutat pozornost jiné lodi v blížícím se nebezpečí, může zasvítit světlem reflektoru směrem k nebezpečí, avšak tak, aby v žádném případě neoslnila ostatní lodě. Paprsek reflektoru musí jasně směřovat k nebezpečí. Výslovně se nedoporučuje zapínat na soukromých lodích varovná "policejní" nebo přerušovaná a stroboskopická světla o vysoké intenzitě, protože by se mohla plést se státními znaky, vznášedly nebo bójemi.

---

Nouzové signály (Příloha IV)

Pokud se jakékoliv plavidlo ocitne ve stavu bezprostřední nouze a tísně (hrozí mu potopení, velký požár nebo má na palubě kritické ohrožení života), použije tyto signály. Použití kterékoli z těchto metod pro jiné účely než pro signalizaci nouze je těžkým a trestným porušením COLREGu!

• Vizuální, dýmové a ohňové:
  • Vystřelení červené padákové rakety nebo zapálení červené ruční pochodně.
  • Vypuštění hustého oranžově zbarveného dýmu z dýmovnice.
  • Zapálení skutečného ohně na lodi (např. hořící sudy s olejem nebo dehtem na ocelové palubě).
  • Pomalé a opakované zvedání a spouštění rozpažených paží člověkem na palubě (tvar písmena V).
  • Vyvěšení dvou vlajek Námořního signálního kódu N a C (November, Charlie) nad sebou.
  • Vyvěšení čtvercové vlajky a nad ní (nebo pod ní) jednoho denního znaku černé koule (nebo jakéhokoli předmětu kouli podobného).
• Zvukové a Světelné z lodní sítě:
  • Vysílání signálu S.O.S. ( • • • — — — • • • ) jakýmkoli zařízením (reflektorem, baterkou, lodní houkačkou).
  • Nepřetržitý, trvalý a ječivý zvuk vydávaný zařízením pro signály v mlze.
  • Výstřely z děla nebo jiné silně explozivní signály v pravidelném intervalu zhruba 1 minuty.
• Rádiové a Elektronické (GMDSS systém):
  • Vysílání mluveného slova "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY" na VHF kanálu 16 (případně i na jiných mezinárodně střežených frekvencích).
  • Vysílání digitálního selektivního volání (DSC - Digital Selective Calling) na VHF kanálu 70. Poplach automaticky rozezní alarmy na okolních lodích.
  • Aktivování nouzové satelitní radiobóje EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), která pošle data přes družice na záchranná koordinační centra MRCC.
  • Aktivování radarového odpovídače SART (Search and Rescue Transponder), který záchranářům na jejich radaru vykreslí sérii jasných 12 teček směřujících k vaší poloze.