Rozdíly
Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.
| Obě strany předchozí revize Předchozí verze Následující verze | Předchozí verze | ||
|
navigace [03.04.2022 09:26] Jakub Machalický |
navigace [06.04.2022 18:50] (aktuální) Jakub Machalický |
||
|---|---|---|---|
| Řádek 83: | Řádek 83: | ||
| {{:: | {{:: | ||
| + | [[https:// | ||
| == Informace o mapě == | == Informace o mapě == | ||
| Řádek 118: | Řádek 119: | ||
| * GPS měří rychlost vůči dnu. | * GPS měří rychlost vůči dnu. | ||
| * Využití rychlosti pro navigaci | * Využití rychlosti pro navigaci | ||
| - | * Dead rocking | + | * [[https:// |
| * Výpočet času doplutí (ETA) | * Výpočet času doplutí (ETA) | ||
| Řádek 131: | Řádek 132: | ||
| * Využití hloubky k navigaci | * Využití hloubky k navigaci | ||
| * Lze použít pro určení přibližné pozice. | * Lze použít pro určení přibližné pozice. | ||
| - | * | + | |
| K ručnímu měření se užívá těžká olovnice na laně s metrovými (sáhovými atd.) značkami. Dá se použít jen do hloubky desítek metrů, v klidné vodě a při pomalé plavbě. | K ručnímu měření se užívá těžká olovnice na laně s metrovými (sáhovými atd.) značkami. Dá se použít jen do hloubky desítek metrů, v klidné vodě a při pomalé plavbě. | ||
| == Kruhový systém značení směru == | == Kruhový systém značení směru == | ||
| Řádek 224: | Řádek 226: | ||
| * Používá se pro stanovení polohy plavidla. | * Používá se pro stanovení polohy plavidla. | ||
| * Typy náměrů | * Typy náměrů | ||
| - | | + | |
| - | * Náměr magnetický (NM) je vztažen k magnetickému pólu. | + | * Náměr magnetický (NM) je vztažen k magnetickému pólu. |
| - | * Náměr reálný (NR) je vztažen k zeměpisnému pólu. | + | * Náměr reálný (NR) je vztažen k zeměpisnému pólu. |
| - | * Náměr kompasový je ten, který ukazuje kompas. | + | * Náměr kompasový je ten, který ukazuje kompas. |
| - | * Náměr reálný vyčteme z mapy. | + | * Náměr reálný vyčteme z mapy. |
| - | * Náměry netrpí větrem ani proudy. | + | * Náměry netrpí větrem ani proudy. |
| * Pro náměrový kompas není možné sestavit deviační tabulku. Měříme tam, kde je deviace nejmenší, obvykle na přídi lodi, ale ne přímo u windlass. | * Pro náměrový kompas není možné sestavit deviační tabulku. Měříme tam, kde je deviace nejmenší, obvykle na přídi lodi, ale ne přímo u windlass. | ||
| + | * V praxi jen NK (to co přečteme na kompasu) a NR (=ND, dnový = upraveno o variaci) | ||
| + | |||
| + | Chybovost - Šedesátinové pravidlo | ||
| + | |||
| + | Plavidlo plující s chybou 1° od svého kurzu bude po uplutí 60 Nm vzdáleno | ||
| {{:: | {{:: | ||
| Řádek 266: | Řádek 273: | ||
| {{:: | {{:: | ||
| - | výpočet kurzu vodou a výpočet kurzu, kompasového z kurzu vodou, stanovení velikosti snosu větrem na jachtě; | ||
| - | == Poziční linie, určení polohy jachty: == | ||
| - | * ze dvou náměrů; | + | == Určení polohy == |
| - | * ze dvou nesoučasných | + | Poziční linie je přímka, mající stejný |
| - | * z náměru a hloubky; | + | |
| - | * z náměru a světla na obzoru. | + | |
| + | Vynesení GPS souřadníc: | ||
| + | * Zorientovat se na mapě, na některých mapách najít nejbližší celý stupeň | ||
| + | * Pozor: Starší mapy nemusí být v systému WGS84, které využívá GPS a může být nutné provést korekci souřadnic - vyčtu v mapě. | ||
| + | {{:: | ||
| - | == značení | + | * Astronavgigace |
| + | * Terestrická navigace | ||
| + | * Určení | ||
| + | * Za vidu pevniny (objektů na pevnině) | ||
| + | * Provedu náměry na objekt/y (např. na kostel, maják, kardinální znak, …) | ||
| + | * Nesmím zapomenout provést přepočet z náměru magnetického na náměr reálný | ||
| - | == Majáky a názvy a zkratky charakteristiky jejich světel. Práce se Seznamem světel, význam jednotlivých rubrik. Nominální, | + | Vynášení směrů do mapy |
| + | {{::plotter.png? | ||
| + | * Pokud nehodlám jezdit jen podle GPS (což bych určitě neměl), pořídit Portland plotter | ||
| + | * Použití trojúhelníku: | ||
| + | * 0 na přeponě trojuhelníku přikládám na poledník | ||
| + | * Přeponu otočím do požadovaného směru měření/ | ||
| + | * Úhel čtu na odvěsnách | ||
| + | * Pozor na skutečný směr, kám " | ||
| - | == Systém bójkového | + | {{:: |
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | * ze dvou náměrů | ||
| + | * Určím dva (lépe 3) body, které dokážu jednoznačně identifikovat v mapě | ||
| + | * Ve stejný čas (co nejdříve po sobě) provedu náměr na tyto body | ||
| + | * Upravím o variaci a vynesu přímky do mapy z bodu na který byl dělaný náměr směrem, kde předpokládám, | ||
| + | * Průsečík bodů = má pozice | ||
| + | * Při použití 3 bodů získávám přesnější pozici spolu s " | ||
| + | * ze dvou nesoučasných náměrů na jeden objekt | ||
| + | * Nedokážu identifikovat více než jeden bod | ||
| + | * Udělám náměr na bod a pokračuju stejným kurzem a rychlosti. Dobře si poznačím čas, pokud mám tak údaj z log. | ||
| + | * Po nějakém čase udělám náměr znovu | ||
| + | * Oba náměry vynesu do mapy a určím jakou vzdálenost jsem uplul dle log nebo spočítám dle času a rychlosti | ||
| + | * Od linie prvního náměru vynést přímku ve směru KD (Kurz dnový) a vyznačit uplutou vzdálenost. V tomto bodě vynést rovnoběžku s linií prvního náměru | ||
| + | * V místě kde se protne rovnoboběžka z předchozího bodu a druhý náměr se nachází naše kalkulovaná pozice. | ||
| + | * z náměru a hloubky | ||
| + | * Izobáta | ||
| + | * Pokud ji protinám (zjistím z hloubkoměru) a udělám jeden náměr = průsečík je moje pozice | ||
| + | * Z tranzitu a kolmého náměru | ||
| + | * Dva objekty, které jsou v zákrytu | ||
| + | * Pokud vidíte dva zmapované objekty v zákrytu, pak jste na přímce, na které se tyto objekty nachází | ||
| + | * Přidejte ideálně kolmý náměr na tento tranzitP | ||
| + | * Pozici zjistíte z průsečíku linie tranzitu a náměru | ||
| + | * Z náměru a světla na obzoru | ||
| + | * Světlo musím správně identifikovat, | ||
| + | * Pozor na sektorové majáky | ||
| + | |||
| + | {{:: | ||
| + | |||
| + | Výpočtová pozice (dead reckoning) | ||
| + | * Polohu získáme výpočtem z | ||
| + | * Polohy známé | ||
| + | * Kurzu plavidla | ||
| + | * Rychlosti plavidla | ||
| + | * V pravidelných intervalech vykreslujeme pohyb plavidla. | ||
| + | * Je to základní způsob určování pozice. | ||
| + | * Výše uvedenými metodami ji zpřesňujeme. | ||
| + | * S narůstajícím časem pozbývá přesnosti. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Hloubky a výšky v mapě == | ||
| + | Hloubky a výšky (včetně světlosti mostů) | ||
| + | * Bílá barva – hluboká voda | ||
| + | * Modrá barva – plytká voda (Stupně modré) | ||
| + | * Zelená barva – přílivová oblast (za odlivu tam bude souš) | ||
| + | |||
| + | Izobata - spojnice míst se stejnou hlobkou. | ||
| + | Základní | ||
| + | |||
| + | {{: | ||
| + | |||
| + | Slapové jevy: | ||
| + | * Pravidelné střídání přilivů a odlivů. | ||
| + | * Změna výšky hladiny (středozemí cca +- 30cm, atlantické pobřeží Francie až 13m) | ||
| + | * Obvykle za den 2x příliv a 2x odliv | ||
| + | * Nutné číst z denních tabulek, almanachu nebo elektronických zdrojů | ||
| + | * SPING: Skočný průběh = slunce a měsíc jsou v jedné linií a vzájemně svůj vliv umocňují -> nejvyšší příliv | ||
| + | * NEAP: Hluchý průběh = slunce a měsíc jsou kolmo k sobě a vzájemně svůj vliv tlumí -> nejnižší odliv | ||
| + | |||
| + | Počasí a hloubka: | ||
| + | * Tlaková níže = vyšší hladina | ||
| + | * Tlaková výše = nižší hladina | ||
| + | * Vítr může vodu " | ||
| + | |||
| + | Roviny od kterých se měří hloubky a výšky (nutno vyčíst z konkrétní mapy): | ||
| + | * HAT: Highest astronomical tide | ||
| + | * MHWS: Mean high water spring | ||
| + | * MSL: Mean sea level | ||
| + | * MLW: Mean low water | ||
| + | * CD: Chart datum | ||
| + | * LAT: Lowest astronimical tide | ||
| + | |||
| + | Podtržené číslo je výška pevniny nad vodou za odlivu. | ||
| + | Podtržené z obou stran je garantovaná podjezdná výška za přílivu. | ||
| + | |||
| + | == IALA == | ||
| [[iala|IALA]] | [[iala|IALA]] | ||
| - | == Plavba | + | == Zvukové signály == |
| + | Některé majáky a bóje jsou vybaveny zvukovým signálem do mlhy. | ||
| + | * Diaphone | ||
| + | * stlačený vzduch | ||
| + | * nejsilnější tón | ||
| + | * Horn | ||
| + | * kmitající membrána | ||
| + | * podobný houkačce | ||
| + | * Siren | ||
| + | * vysoký tón | ||
| + | * Reed | ||
| + | * slabý | ||
| + | * často u vjezdu do přístavu. | ||
| + | * Bell, gong, whistle | ||
| + | * používá se na bójích | ||
| + | * využívá se pohybu bóje | ||
| + | |||
| + | == Práce na mapě, lodní deník a jeho vyplňování | ||
| + | * Každou trasu pečlivé plánuji a plán vynesu do mapy | ||
| + | * Mohu využít plavební body (waypointy), | ||
| + | * Během plavby zanáším realitu do mapy a periodicky do lodního deníku | ||
| + | * Perioda je cca 60-120 minut + při každé výjmečné udalosti, např. změna kurzu | ||
| - | == Práce na mapě, lodní deník a jeho vyplňování; | + | == Základy systému satelitního určení polohy (dále jen „GPS" |
| - | == Základy systému satelitního určení polohy (dále jen „GPS" | + | * GPS, Galileo, GLONASS, BEIDOU, QZSS |
| + | * Mapový plotr umí vykreslovat pozici na digitální vektorové mapě. | ||
| + | * Výhody | ||
| + | * rychlé a přesné | ||
| + | * není nutné přepočítávat kurzy a náměry | ||
| + | * Nevýhody | ||
| + | * velikost displeje | ||
| + | * nezobrazuje se vždy vše (ostrovy, charakteristiky světel) | ||
| + | * ovládání uživatelsky nepohodlné (tlačítka, | ||
| + | * v noci oslepuje | ||
| + | * Pozor na vynášení pozic z GNSS do papírové mapy | ||
| + | * kombinace GPS a papírové mapy je výhodná | ||