Rozdíly

Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.

--- plavebni_nauka [09.02.2022 15:11]
Jakub Machalický
+++ plavebni_nauka [16.02.2024 09:59] (aktuální)
Jakub Machalický
@@ Řádek 3: / Řádek 3: @@
 ===== Konstrukce lodí =====
+Motorový člun / jachta:
 {{::motorak.png?400|}}
 {{:motorak2.png?400|}}
+Plachetnice
 {{:plachetnice1.png?400|}}
 {{:plachetnice2.png?400|}}
 {{:plachetnice3.png?400|}}
 {{:plachetnice4.png?400|}}
+{{::plachetnice_takelaz_2.png?400|}}
 ==== Motorový člun ====
 === Výtlak vs. přechod vs. skluz ===
+Výtlačný režim plavby
+Výtlačný režim plavby je charakteristický tím, že délka vodorysky se zásadně nemění oproti stavu, kdy je plavidlo v klidu/stojí. U zádě plavidla se nevytváří prohlubeň, do které se noří záď plavidla, a tak nedochází k podélnému náklonu plavidla. U přídě se vytváří příďová vlna a nedochází k rozstřiku vody do stran.
+Rychlost, kterou je plavidlo schopno plout ve výtlačném režimu plavby je závislá na délce plavidla, tvaru dna, hmotnosti plavidla a výkonu pohonné jednotky/motoru.
+Při plavbě ve výtlaku je vliv hydrodynamického vztlaku zanedbatelný. Jeho vznik je závislý na tvaru dna a rychlosti plavby.
+U plavidla konstruovaného pro plavbu v kluzu se hydrodynamický vztlak zvyšuje se vzrůstající rychlostí plavidla. Při plavbě ve výtlaku je tedy možné, že velké, těžké plavidlo popluje ve výtlaku vyšší rychlostí, než např. gumotextilní člun s relativně slabým motorem.
+Přechodový režim plavby
+Tento režim plavby je charakteristický tím, že u zádě plavidla se vytváří výrazná prohlubeň, do které se zanořuje záď plavidla, plavidlo tak pluje v podélném náklonu, se zdviženou přídí. U přídě se nevytváří příďová vlna, plavidlo hrne vodu dnem. V místě, kde plavidlo hrne dnem vodu, se vytváří výrazná příčná vlna, u které začíná docházet k mírnému rozstřiku vody do stran. Plavidlo plující v přechodovém režimu již nepluje ve výtlaku.
+Vliv hydrodynamického vztlaku se zvýšil, ale rychlost plavidla není dostatečná, aby plavidlo přešlo do plavby v kluzu.
+V tomto režimu vytváří plavidlo největší vlny a může tak způsobovat nebezpečné vlnobití.
+Plavba ve skluzu
+Díky své konstrukci, plochému dnu ve tvaru "V", díky své rychlosti pluje plavidlo v kluzu. Oproti předešlému režimu se podélný náklon plavidla snížil, zmenšila se i prohlubeň u zádě plavidla a dochází k výraznému rozstřiku vody od přídě plavidla do stran.
+Hydrodynamický vztlak vytlačil trup plavidla nad vodu a umožnil plavidlu klouzat.
+Velkost vlny, kterou plavidlo vytváří je závislá na ponoru plavidla, podélním náklonu plavidla a tvaru dna, resp. na velikosti tvaru "V" dna plavidla.
+{{youtube>zmx8O4Y3_8E?medium}}
+**Jak trimovat motorový člun**
+{{youtube>3Vt8zuL6Y34?medium}}
 ==== Plachetnice ====
+{{youtube>CawjkcJ-1zg?medium}}
 === Takeláž ===
 Soustava vybavení plachetnice, sloužící k přenosu síly větru na trup plachetnice a následnému pohybu požadovaným směrem. Skládá se z plachet, lan, ráhen, stěžňů a dalšího nezbytného vybavení.
-Lanoví
+== Stěžeň ==
-Kování
+Vertikální kulatina, která nese oplachtění.
-Základní parametry
+Skrz stěžeň vede nahoru pohyblivé lanoví a řada kabelů obsluhující elektroniku a senzoru na vrcholu stěžně.
+Časté oplachtění rolované do stěžně.
+== Ráhno ==
+Horizontální kulatina, připevněná pohyblivě ke stěžni. Ráhno slouží k upevnění plachty. V základním postavení cca pravý úhel.
+Skrz ráhno vede pohyblivé lanoví.
+Některé, spíše starší, lodě mají oplachtění rolované do ráhna.
+== Oplachtění ==
+  * Hlavní plachta - mezi stěžněm a ráhnem.
+  * Kosatka - mezi přídí a vrcholem stěžně (kosatka velikostí odpovídá vyplnění prostoru od přídě po stěžeň)
+  * Gena (XXX %) - mezi přídí a vrcholem stěžně (gena velikostí přesahuje vyplnění prostoru od přídě po stěžeň, XXX = o kolik přesahuje, obvykle 110% - 160%)
+  * Spinaker (symetrický)- lehká plachta s velkou plochtou pro zadní až zadoboční kurzy, nutný spinakrový peň (přidavné menší "ráhno")
+  * Genakr se liší od asymetrického spinakru hloubkou. Ani jeden nevyžaduje přidavný peň.
+  * Code 0 (Code Zero) de facto Gena s větší plochou, lze s ní stoupat proti větru do cca 55°, silnější plachta vyžadující silnější vítr než Genakr/Spinakr
+Na charterové lodi obvykle najdeme Hlavní plachtu a Kosatku. Za příplatek (okolo 100-250€) možnost Spinakr / Genakr.
+== Lanoví ==
+  * Pohyblivé lanoví (pro zvedání, spouštění a ovládání plachet) Takeláž a její části
+    * Výtahy (hlavní plachty, kosatky, genakru, …)
+    * Otěže (hlavní plachty, kosatky, genakru, …)
+    * Další lana (rolfok, topenanta, outhaul, kiking, …)
+  * Pevné lanoví (lana držící stěžeň/stěžně)
+    * Stěhy (drží a napíná stěžeň směrem k přídi a zádi)
+    * Vanty (drží stěžeň na bocích lodi)
+== Kování ==
+Kovové části na lodi (na palubě a v podpalubí). Plní funkci bezpečnostní, spojovací, upínací či upevňovací.
+  * Čepy a závlačky
+  * Háky, háčky
+  * Karabiny, kroužky
+  * Oka, omegy, můstky
+  * Dveřní a podlahové kování
+  * Držáky
+  * Šekly
+  * Třmeny
+  * Zábradlí, madla
+  * Žebříčky
+  * Držáky motorů
+  * Schůdky do vody
+== Základní parametry lodi ==
+  * Celková délka (LOA)
+  * Celková délka (LWL)
+  * Šířka
+  * Celková plocha plachet
+  * Ponor
+  * Výška stěžně
+  * Výtlak
+  * [[https://en.m.wikipedia.org/wiki/Gross_tonnage|Gross Tonnage]] - Objem, ne váha! S délkou lodi neroste lineárně. Pozor na průkaz vs. katamarán v Chorvatsku.
+  * Plocha plachet
+  * Oplachtění proti větru / po větru
+  * Typ plachat (rolovací, klasická)
+  * Refovací systém, počet refů
+  * Materiál plachet
+  * Polární diagram
+  * Kalkulované parametry, např. Capsize Screening Formula. [[https://sailboatdata.com/|Sailboat data]]
 Parametry plachet, polární diagram
 === Stabilita jachty ===
+== Příčná stabilita ==
+{{::stabilita.png?400|}}
+Se stabilitou úzce souvisí Capsize screening formula popsaná výše.
+Různé plachetnice mají různé parametry. Obvyklá turitická plachtenice musí být překlopena o cca 15° pod hladinu, aby se převrátila. Po převrácení dojde k návratu do výchozí pozice (pokud není nadměrně zalita vodou a nezměnili se tím její vlasnosti). Pravděpodbně dojde k rozsáhlým škodám.
+Hezky popsáno na [[https://lodninoviny.cz/Cruising/muze-se-plachetnice-preklopit|Lodních novinách]].
+== Podélná stabilita ==
+Jde o zanoření přídě něbo zádě. Dochází ke zkrácení vodorysky. Loď by měla být vždy vyvážená.
+== Směrová stabilita ==
+Schopnosti lodi plout "rovně". Loď bez rychlosti = neříditelná, kormidlo zabírá až od určité rychlosti.
+Snos větrem.
+Snor proudem.
+Kombinace sil.
+Prop walk - pohyb zádě do strany v důsledku otáčení lodního šroubu, důležitý moment při nízké rychlosti než začne působit kormidlo. Levotočivý šroub posouvá záď do leva.
+Prop wash - nárazové nahnání proudu vody ze šroubu na kormidlo s následným otočením zádě v požadovaném směru.
 === Technicné a záchranné vybavení ===
-== Záchranné vybavení ==
+Vyhláška č. 315/2000 Sb. Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů o technickém a záchranném vybavení námořní jachty a prokazování způsobilosti k vedení námořní jachty.
-== Signální vybavení ==
+Je určeno zemí registrace lodi a případně upravena zákony výsostných vod.
-== Protipožární vybavení ==
+  * Záchranné vybavení
-== Navigační vybavení ==
+    * 2 záchranné kruhy nebo podkovy
-== Rádiové vybavení ==
+    * Záchranné vesty
-== Palubní vybavení  ==
+    * Záchranný vor (pro oblast plavby I nebo II)
+    * Člun se vztlakovými komorami (pro oblast plavby III nebo IV)
+    * Bezpečnostní pásy s lanem
+  * Signální vybavení
+    * Navigační světla
+    * Denní znaky
+    * Zařízení k podávání zvukových signálů
+    * Pyrotechnické prostředky
+      * Navigační světla
+      * Nouzové/Upozorňovací
+      * Omezená životnost – pouze 3 roky
+      * Dle oblasti plavby
+        * Světlice červená (Hand Held Red) – 3ks pro C; 6ks pro A, B
+        * Světlice bílá (Hand Held White)
+        * Světlice s oranžovým dýmem (Hand Held Orange)
+        * Plovoucí bóje s oranžovým dýmem (Orange Buoyant Smoke) – 1ks pro A, B
+        * Červené padáčkové rakety (Red Parachute Rockets)
+        * Světlice (R/W)
+        * Dýmovnice (O)
+        * Rakety (R)
+    * Vodotěsná elektrická svítilna (uzpůsobena pro signalizaci)
+    * Vyhledávací svítilna pro použití při manévrování a záchranných akcích
+    * Radarový odražeč
+  * Protipožární vybavení
+    * Přenosný/é hasicí přístroj/e
+    * Požární vědro/a
+    * Požární sekera.
+  * Navigační vybavení
+    * Lodní kompas (A, B, C)
+    * Dalekohled (A, B, C)
+    * Námořními mapy (A, B, C)
+    * Náměrník/ruční kompas (A, B, C)
+    * Chronometr nebo přesné hodiny (A, B)
+    * Astronavigační tabulky (A, B)
+    * Stopky (A, B)
+    * Přístroj pro měření rychlosti jachty (A, B)
+    * Sextant (A, B)
+    * Aneroid (A, B)
+    * Pomůcky pro práci na mapě (A, B)
+  * Rádiové vybavení
+    * Radiotelefon (A, B, C)
+    * Přijímač pro příjem informací o bezpečnosti námořní plavby - GMDSS (A, B)
+    * Tísňová radiobóje EPIRB (A, B)
+  * Palubní vybavení
+    * Kotevní zařízení
+    * Dvě bidla s hákem
+    * Dvě vazací lana
+    * “Odstranitelné” pevné lanoví
+    * Dva odrazníky na každém boku jachty
+    * Ruční vodní pumpa
+    * Vlečné lano (min 2 délky lodě)
+    * Vrhací lanko
+    * Bezpečnostní lano na obou bocích jachty
+    * Lékárnička
+    * Náhradní díly pro opravu
+    * Souprava základního nářadí
+    * Nádoby na třídění odpadu
+    * Postup určující způsob odstraňování odpadu
 == Elektřina na lodi ==
+Na dnešních lodích je elektřiny a lektroniky opravdu hodně. Řada lodi má již i elektromotory (ne těch co běžně půjčíme). Více elektroniky = více pohodlí = více potenciálních a hůře řešitelných problémů. Ideální je najít balanc mezi množstvím elektroniky a spolehlivostí, na jednoduché lodi lze řadu problém vyřešit samostatně.
+Obvykle komponenty:
+  * Motor s alternátorem pro výrobu energie
+  * Baterie pro startování motoru
+  * Baterie pro spotřebiče
+  * Navigační osvětlení
+  * Informační systém (Chart plotter, wind meter, hloubkoměr, ...)
+  * Osvětlení v kabině
+  * Zásuvky (auto, usb, 220V)
+  * Rádio
+  * Solární panely, MPPT nebo jiný dobijecí kontroler
+  * Bowthruster
+  * Kotevní vrátek
+  * Lednice
+Méně obyvkle komponenty:
+  * Elektromotor
+  * Větrná turbína
+  * Generátor
+  * Stern thruster
+  * Water maker
+  * Ice maker
+  * Mikrovlnka
+  * Indukční vařič
+  * Pračka, sušička
+  * Cokoliv co nás napadne :-)
+{{::elektric.gif?400|}}
 == Plyn na lodi ==
+Plyn na lodi se obvykle využívá na vaření. Plynové láhve jsou v dobře větrané skříňce v zadní části lodi. Přímo na láhvi je ventil. Dále rozvodem vede ke kuchyni, kde se nachází další ventil a konečně do sporáku nebo vařiče. Je velmi vhodné umístit také senzory úniku plynu. Ventily mohou být klasické nebo elektronické na dálku ovládané.
 == Údržba a kontrola motoru ==
+Kontrola motoru by měla proběhnout před každou delší etapou na motor nebo aspoň každý druhý den.
+Ideální je tuto činnost delegovat.
+Pro kontrolu slouží pomůcka: WOBBLE(S) (Wobble dle RYA, S doplněno navíc)
+**W**ATER | VODA
+  * Mořská voda: Ujistěte se, že je otevřený ventil (seacock) a že je sítko zbavené nečistot a víko je řádně utěsněné (pouze ručně utažené), vodotěsné a vzduchotěsné.
+  * Chladiící okruh: Zkontrolujte hladinu a barvu chladicí kapaliny. V případě potřeby doplňte.
+**O**IL | OLEJ
+  * Hladina: Zkontrolujte, zda jsou hladiny oleje v klikové skříni a převodovce na svých značkách. V případě potřeby doplňte.
+  * Nedostatečné nebo příliš velké množství oleje v klikové skříni je stejně špatné. Motor nebude dostatečně mazán a může se zadřít.
+  * Barva: Olej pro vznětové motory obvykle ztmavne již po několika hodinách provozu.
+  * Mléčný vzhled signalizuje vniknutí vody.
+  * Konzistence: Příliš hustý olej může znamenat, že výměna oleje je již na spadnutí.
+  * Převodový olej (nebo ATF) by neměl měnit barvu ani ke konci své životnosti.
+Pokud zjistíte některý z následujících jevů, zavolejte mechanika lodních dieselových motorů a motor nestartujte:
+  * změna barvy chladicí kapaliny;
+  * zápach nafty v oleji klikové skříně;
+  * ztmavnutí převodového oleje (nebo ATF);
+  * emulgovaný olej v klikové skříni (mléčná/šedá olejová usazenina uvnitř víčka olejové nádrže).
+**B**ELTS | ŘEMENY
+  * Zkontrolujte jejich celkový stav (praskliny, opotřebované okraje).
+  * Zkontrolujte jejich napnutí. Povolené řemeny prokluzují a předčasně stárnou. Zatlačte palcem na řemen uprostřed nejdelší vzdálenosti mezi dvěma řemenicemi. Řemen by se neměl vychýlit o více než 1,25cm a mezi prsty byste jej neměli být schopni otočit o více než půl otáčku.
+  * Černý prach kolem motorového prostoru znamená, že řemeny prokluzují a je třeba je napnout. Pokud se přetrhnou, motor se rychle přehřeje a přestane dobíjet baterie.
+**B**ATTERY| STARTOVACÍ BATERIE
+  * Elektrické kabely by měly být bezpečně připevněny ke svorkám baterie a neměly by na nich být stopy koroze a vlhkosti.
+  * Baterie (nebo její odvětrávaná nádoba) by měla být bezpečně připevněna k lodi, aby se zabránilo jejímu posunutí nebo převrácení za jízdy.
+  * Pokud používáte baterii s mokrými články, nasaďte si ochranné brýle a rukavice odolné proti kyselinám a zkontrolujte hladinu elektrolytu. V případě potřeby doplňte destilovanou vodu.
+  * Vypínač izolátoru baterie (je-li namontován) by měl fungovat bez problémů a být ve správné poloze.
+  * Zkontrolujte, zda je napětí baterie dostatečné.
+Pokud zpozorujete známky odvzdušnění a/nebo deformace krytu akumulátoru (vyboulení nebo praskliny), motor nestartujte. Ty mohou znamenat přebíjení nebo selhání článků uvnitř baterie, což s sebou nese vážná rizika (přehřátí, výbuch a požár, popálení kyselinou) a nejlépe je prozkoumat profesionálním lodním elektrikářem.
+**L**IQUIDS | TEKUTINY
+  * Zkontrolujte blok motoru a hadice a pod nimi podpalubí, zda nejeví známky úniku slané vody (stopy koroze, krystalky soli), úniku oleje a chladicí kapaliny. Vyhledejte je a opravte.
+  * Udržujte podpalubí motorového prostoru čisté, abyste snadno odhalili netěsnosti.
+  * Několik závěrečných bezpečnostních kontrol před otočením klíčkem:
+  * Projděte se po palubě a ujistěte se, že ve vodě nejsou žádná lana, která by se mohla zamotat do vrtule (vrtulí).
+  * Zkontrolujte, zda je plynová páka motoru v neutrální poloze.
+  * Zkontrolujte, zda máte dostatek paliva na cestu, včetně 25% bezpečnostní rezervy pro případ, že by věci nešly podle plánu.
+**E**XHOUST | VÝFUK
+  * Barva kouře: Při startování se obvykle objeví trochu bílého kouře, který by se měl po zahřátí motoru rozptýlit.
+  * Průtok vody: (Průtok vody při startování může být jen vyčištěním tlumiče výfuku, i když máte zavřený zpětný ventil).
+**S**OUND | ZVUK
+  * Poslouchejte, zda nedochází k poklesům a skokům otáček ("lovení") a skřípavým zvukům (obvykle prokluzování řemenů).
+  * Nechte motor opatrně zahřát. Studený motor nepřetáčejte.
+{{youtube>kwxQzoO_S4c?medium}}
 === Lana ===
+Druhy lan
+  * Dle materiálu
+    * Syntetická
+      * Nylonová lana (polyamid)
+        * Nejpevnější
+        * Kroucená/pletená
+        * Měkké – dobré na práci
+        * Má Velikou tažnost
+        * Nevhodná na výtahy/otěže
+      * Polyesterová (Terylen, Dacron)
+        * Menší tažnost
+        * Vhodná na otěže a výtahy
+      * Polypropylenová
+        * Ulstron/Courlene
+        * Nejméně pevná
+        * Plavou
+        * K vlečení vodních lyžařů
+        * Lano u záchranné podkovy
+      * Aramidová
+        * Kevlar, Twaron
+        * Vysoká pevnost, malá tažnost
+        * Malá odolnost vůči UV záření
+        * Uzly špatně drží
+      * Polyetylenová
+      * Spectra, Dyneema
+    * Ocelová
+      * Stálé i pohyblivé lanoví
+      * Pohyblivé lanoví vyžaduje lana ohebná (= tažnost)
+      * Stálá lanoví vyžaduje ”neohebnost” (= co nejmenší tažnost)
+      * Konstrukce lana – počet pramenů x počet drátů v prameni (př.: 7x19)
+      * Nejčastěji se používají nerez lana 1 x19
+      * Jednopramenná x vícepramenná
+      * Kroutivá x nekroutivá
+      * Levotočivá x pravotočivá
+      * Holé provedení x pozinkované (= galvanizované) x nerez
+    * Přírodní
+      * Konopná
+      * Manila
+      * Sisal
+      * Užití na historických lodích
+      * Malá životnost
+      * Špatné snášení vlhkosti
+  * Dle konstrukce
+    * Kroucená
+    * Pletená
+Přehled vlastností lan
+{{::ropes.png?400|}}
+Barvy lan (doporučení, nikoliv povinnost)
+  * Modrá – otěže a výtahy předních plachet
+  * Červená, zelená – otěže (levá – červená, pravá - zelená)
+  * Žlutá – Spinakr (výtah)
+  * Bílá - otěž a výtah hlavní plachty
+Péče
+  * Obaly lan
+  * Vyhýbat se chemickým látkám
+  * UV záření je zlo
+  * Mořská sůl je zlo
+  * Nevhodné kladky, stopery
+  * Odření/roztřepení – kotevní lana
+  * [[https://m.lodninoviny.cz/Cruising/snubber-lano-ktere-odlehci-kotve|Snubber ]](lano odlehčující kotevní vrátek) – lze chránit proti oděru hadicí
+  * Uskladnění – balení lana (panenka), smyce na vinšnách
+  * Čištění galvanizovaných lan ocelovým kartáčem, olejovat
+  * Pokud mají syntetická lana porušen oplet/pramen – lano vyměňte
+  * Pokud drátky při ohybu začnou praskat – lano vyměňte (10 % celkového počtu drátů poškozeno v úseku dlouhém 8x průměru lana a více – vyměň lano)
+  * Úpravy konce lana
+  * Ocelová – Norseman Terminal, Talurit Eye, Swaged End, Bulldog Clip Eye
 === Uzly ===
+{{youtube>Vw23pN8vPFc?medium}}
+Lodní smyčka - clove hitch: Nejčastěji používaný uzel na lodi. Rychle zavázatelný a rozvázatelný. Lze ho rozvázat i po utažení.
+Na vyvázání
+  * Na kruh
+  * Na pachole
+  * Fendrů
+  * Plavek na zábradlí
+  * {{youtube>bUBIvWf-Udc?medium}}
+Dračí smyčka – bowline knot: Nejčastěji používaný uzel na lodi. Rychle zavázatelný a rozvázatelný. Lze ho rozvázat i po utažení. Drží jen v tahu (může se vyklepat, když není pojistka).
+Na spojování a vyvazování
+  * Otěže a oka plachty
+  * Na vyvázání do oka (napevno)
+  * Vyvázání vrchního oka plachty a výtahu
+  * {{youtube>Q9NqGd7464U?medium}}
+Bez dračí smyčky to nejde. Nutno umět uvázat "na něco" a "kolem sebe" nejlépe jednou rukou.
+Vazákový uzel – cleat hitch: Nejčastěji používaný uzel na lodi. Rychle zavázatelný a rozvázatelný. Lze ho rozvázat i po utažení.
+Na vyvazování lodi
+  * Na vazák
+  * Na pachole
+  * {{youtube>KaF9lFn0Inw?medium}}
+Refovací uzel – reef knot: Známý také jako ambulantní (neplést s křížovým). Po utažení se špatně rozvazuje. Rychle zavázatelný.
+Na spojování
+  * Na stažení zrefované plachty na ráhně
+  * Na trojcípí šátek
+  * Na rychlé operativní spojení dvou lan
+  * existují ale lepší uzly na spojení dvou lan
+  * {{youtube>aprfVTaxkk0?medium}}
+Škoťák – sheet bend: Známý také jako škotová spojka. Lze udělat jednoduše z refovacího. Rychle zavázatelný. Drží jen v tahu (může se vyklepat). Pokud hodně rozdílné průměry spojovaných lan, doporučuje se zdvojit.
+Na spojování
+  * Dvou lan (i různých průměrů)
+  * {{youtube>iaZJ3Q9E8Ts?medium}}
+{{youtube>o8Vx6m8n4F4?medium}}
 ==== Kontrola charterové jachty ====
+[[https://www.yachting.com/cs-cz/rady-a-tipy-pro-pohodovou-plavbu/prevzeti-a-predani-lodi|Postup]]
+[[https://www.yachting.com/cs-cz/rady-a-tipy-pro-pohodovou-plavbu/prevzeti-a-predani-lodi/inventarni-list|Checklist]]
 ==== Plavba ====
 === Příprava ===
+Kontrola technického stavu
+  * Množství zásob
+  * Služby na lodi
+  * Příprava vyplutí
+  * Bezpečnost na lodi/bezpečnostní prvky
+  * Poučení posádky o bezpečnosti
+Kontrola
+  * Plyn
+  * Plachty, lana , refování
+  * Kotva a vrátek
+  * Motor
+Činnosti
+  * Odpadky
+  * Voda a nafta
+  * Zabezpečení věcí
+  * Okénka, lukny, šuplíky
+  * Přívod vody, odpady, záchod
+  * Elektrika
+  * Pasarela
+Připravenost
+  * Vesty a harnesy
+  * Záchranná podkova
+  * Záchranný ostrůvek
+  * Pyrotechnické prostředky
+  * Protipožární vybavení
+  * Lékárna
+  * Mapy a navigační pomůcky
+  *  VHF rádio
+  * Přístroje a světla
+  * Oblečení
+  * Jídlo a pití
+{{youtube>Y2K5iydPtCc?medium}}
 === Role ===
+  * Kapitán / Skipper (Kapitán má k dispozici posádku, Skipper ovládá jachtu "sám")
+    * Odpovidá za loď a posádku
+    * Cokoliv se stane je na zodpovědnost kapitána
+    * Kapitán opouští poslední potápející se jachtu poslední
+    * Kapitán prakticky nemá právo oddávat :-)
+    * Kapitán má právo zadržet člena posádky (např. nařídit pobyt v kajutě) až do nejbližší možné přiležitosti vyložení člena posádky, případně předání dalším orgánům
+  * První důstojník / First mate
+    * Ve výsledků nemá za nic odpovědnost, první ruka kapitána. Delegování pravomocí
+  * Watch a Watch Leader
+    * Pro delší plavbu je nutné rozdělit hlídky, není dáno jako to udělat. Doporučení:
+      * Hlídka je vždy ve dvou. Jeden ze dvojice je určen jako Watch Leader (de facto pravomoce kapitána v kapitánově nepřítomnosti)
+      * Může být děleno na navigátora a kormidelníka
+      * Může být plovoucí (tj. dvojice nejsou stabilní)
+      * Každý den hlídku posouvat tak, aby stejné čase nevycházeli každý den na stejného člověka
+      * Výhodné může být nebrat dvojici z jedné kajuty tak, aby se v kajutě druhý člověk co není na hlídce vyspat pohodlněji
+      * Hlídky by měli být jasně zapsaný, nejlépe v Lodním deníku
+Další doporučení:
+  * Bocman - ví přesně kde se co na lodi nachází, stará se o zásoby
+  * Pokladník - stará se o finance
+  * Vaření a úklid vhodně rozdělit
 === Bezpečnost ===
-=== Manévry ===
+Plyn
-Můž přes palubu
+  * Kontrola zajištění plynové láhve a zda je zavřená
-Kotvení
+  * Rozvod plynu mít zkontrolovaný profesionálem
+  * Mít nainstalován alarm /detektor plynu a kouře
+  * Vypnout plyn, když není používán
+Salon/kuchyně
+  * Zavřít vyrovnávání sporáku, když neplujeme
+  * Mít správně nastavené držáky hrnců
+  * Kuchař musí být vhodně oblečen – mít zakryté tělo/nohy, když vaří při plavbě a v drsnějším počasí
+  * Být v salonu vyvázán/přivázán při práci v kuchyni/vaření, když je drsné počasí
+Paluba
+  * Dělat halzy (obraty po větru) s obezřetností a hlídat při obratu hlavní otěže, aby nic nezachytily
+  * Nešlápat na lukny (obzvlášť riziko propadnutí/zlomení nohy při otevřené lukně)
+  * Upevnit safety lines
+  * Upevnit kontraotěž pokud se pohybujeme po palubě
+Na palubě
+  * Věci na palubě zajištěny/uvázány
+  * Náhradní palivo upevněno na místě, které je odvětrané
+Nafukovací člun
+  * Nepřeplňovat
+  * Nosit záchranné vesty
+  * Vzít do člunu vždy vesla/pádla
+  * Nutno zvážit vzít sebou do člunu náhradní benzín, svítilnu, malou kotvu, přenosnou vysílačku, mini světlice, pumpu na člun
+  * Nastupovat a vystupovat opatrně, člun nepoužívat, když jsme opilí
+Oblečení
+  * Teplé, voděodolné
+  * Protiskluzové boty, co nešpiní palubu a holínky do tvrdších podmínek
+  * Sluneční brýle a klobouk/čepici/kšiltovku
+Poučení posádky o bezpečnosti
+  * Užití záchranných vest, harnesů, safety liny
+  * MOB manévry/procedury
+  * Jak nastartovat motor
+  * Jak pracovat se sporákem a plynem
+  * Umístění hasicích přístrojů a hasicí roušky/deky
+  * Jak uhasit motor, pokud tam není automatický zhášecí systém
+  * Jak použít rádio/vyslat Distress Signal/Mayday
+  * Umístění a použití světlic a EPIRB
+  * Jak pracovat se záchranným ostrůvkem
+  * Umístění lékárny a její vybavení
+  * Kde se ne/pohybovat, sedět, být při plavbě
+  * Záznam o poučení do Lodního deníku
+=== Lodní deník ===
+Při plavbě na lodi pod českou vlajkou jej vyžaduje zákon. Přesněji Zákon o námořní plavbě, předpis č. 61/2000 Sb. Povinné listinné doklady námořního plavidla § 25.
+  * Údaje o lodi
+  * Údaje o posádce
+  * Údaje o tom co se na lodi dělo
+  * Údaje o počasí a plavbě
+  * Záznam např. každou hodinu, každé 2h, při události (změna kurzu, změna počasí,..)
+  * Delegovat (holky to většinou baví a jsou pak důležité)
+  * Podpis kapitána
+  * Elektronické alternativy
+=== Manévry s motorem ===
+  * Ovládání plynu a řazení
+  * Jízda vpřed vs. vzad/pomalu vs. rychle
+  * Kormidlo, pína, kormidelní list
+  * Počet, umístění, ovládání
+  *  Lodní šroub/propeler
+  * Pravotočivý/Levotočivý šroub
+  * Hřídel vs. Z-noha (shaft / saildrive)
+  * Otáčení na malém prostoru
+  * Propwash
+  * Propwalk
+  * Účinek větru a proudu
+  * Molo
+    * Zádí k molu
+    * Přídí k molu
+    * Bokem k molu
+    * Finger Piers (ježek)
+    * Kůly
+    * Vazák
+    * Mooring vs. Kotva
+    * Spring lines
+    * Bóje místo mooringu
+  * Bójka
+    * Přídí k bójce
+    * Zádí k bójce
+    * Smykem k bójce
+  * Kotva
+    * {{youtube>DPbWh8MJkgE?medium}}
+== Zádí k molu - připlutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na připlutí (fendry, háček, hloubka)
+  * 1. Záď lodi - Lana záďová
+  * 2. Příď lodi – Mooring (Řecko – kotva místo mooringu)
+Zásady
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
+  * Ty jsi kapitán (ne Marinéro)
+  * Ideálně proti větru
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Využití principu páky
+  * Opakování manévru není ostuda
+{{youtube>sQjnhQQAlqw?medium}}
+== Zádí k molu - odplutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na odplutí (lana připravená na odhození)
+  * 1. Mooring
+  * 2. Lana záďová
+Zásady
+  * Připrava před vyplutím provedena
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled
+  * Nespěchat, počkat si
+  * Kontrola mooringu, že klesl, není u šroubu (hrozí zaseknutí do šroubu)
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Využití principu páky
+== Přídí k molu - připlutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na připlutí (fendry, háček, hloubka)
+  * 1. Příď lodi - Lana příďová
+  * 2. Záď lodi – Mooring
+Zásady
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
+  * Ty jsi kapitán (ne Marinéro)
+  * Ideálně proti větru
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Využití principu páky - omezené
+  * Opakování manévru není ostuda
+  *
+== Přídí k molu - odplutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na odplutí (lana připravená na odhození)
+  * 1. Mooring
+  * 2. Lana příďová
+Zásady
+  * Připrava před vyplutím provedena
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled
+  * Nespěchat, počkat si
+  * Kontrola mooringu, že klesl, není u šroubu (hrozí zaseknutí do šroubu)
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Využití principu páky - omezená
+== Bokem k molu - připlutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na připlutí (fendry, hloubka)
+  * Lano záďové
+  * Lano příďové
+Zásady
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
+  * Ty jsi kapitán (ne Chorvat)
+  * Ideálně proti větru
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Využití principu páky
+  * Opakování manévru není ostuda
+== Bokem k molu - odplutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na odplutí (lana připravená na odhození)
+  * Lano záďové
+  * Lana příďové
+Zásady
+  * Připrava před vyplutím provedena
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled
+  * Nespěchat, počkat si
+  * Kontrola mooringu, že klesl, není u šroubu (hrozí zaseknutí do šroubu)
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Využití principu páky
+== Přídí k bójce - připlutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na připlutí (háček, hloubka)
+  * Lana příďová
+  * Jeden chytá bójku, druhý provléká lano, fix, 2.lano
+Zásady
+  * Představení plánovaného manévru (na které straně bude bójka)
+  * Koukat na bójku do poslední chvíle
+  * Komunikace s člověkem na přídi (hlášení vzdálenosti)
+  * Ideálně proti větru
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Opakování manévru není ostuda
+== Zádí k bójce - připlutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na připlutí (háček, hloubka)
+  * Lano záďové
+  * Jeden chytá bójku, druhý provléká lano, fix
+  * Provléknu 2.dlouhé lano a postupně zadní pouštím a přetáhnu bójku na příď
+Zásady
+  * Představení plánovaného manévru
+  * Pozor na lodní šroub
+  * Ideálně couvat proti větru
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Opakování manévru není ostuda
+== “Smykem” k bójce - připlutí ==
+Co dělat
+  * Připravenost na připlutí (háček, hloubka)
+  * Lano záďové
+  * Jeden chytá bójku, druhý provléká lano, fix
+  * Provléknu 2.dlouhé lano a postupně zadní pouštím a přetáhnu bójku na příď
+Zásady
+  * Dobrá organizace posádky
+  * Soustředění se, rozhled, kontrola hloubky
+  * Nenajet na bójku šroubem
+  * Ideálně dokončovat manévr s větrem proti nám
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+  * Opakování manévru není ostuda
+Co dělat
+  * Připravenost na odplutí (lana připravená na uvolnění)
+  * Uvolním 1. lano, 2.lano – čekám na příkaz kapitána
+Zásady
+  * Pozor na snos větrem/vlnami
+  * Nenajet na vedlejší bójky
+  * Rozmyslet, jak odplout od bójky (nechat se snést a vyjet dopředu či vycouvat?)
+  * Dle větru/vln upravuji rychlost
+{{youtube>E2eTu5E7MZ0?medium}}
+== Můž přes palubu ==
+{{youtube>5WoAT5RopNE?medium}}
+{{youtube>H6kFH8oZtco?medium}}
+  * Na plachty (stane se vždycky v nejhorší situaci, kdy se lano může zamotat do šroubu a motor nelze použít)
+  * Na motoru
+  * Každý před plavbou musí znát nejlépe prakticky (s bójkou, fendrem,.)
+  - Ten kdo vidí člověka spadnout přes palubu nedělá nic jiného než na něj kouká, křičí a ukazuje na něj prstem
+  - Další nejbližší vyhazuje plovoucí zařízení, které je k dispozici (ne za účelem  vytažení MOBa, ale aby měl na čem plavat)
+  - Paralelně kormidelník koordinuje posádku na obrat (de facto jediná situace, kdy slovo kordmidelníka je důležitější než kapitánovo)
+  - Na plotteru mačkám tlačítko MOB
+  - V zimě, v noci, mlze... zkrátka situaci, kdy existuje reálná šance, že nebudu člověka schopný vytáhnout volám May Day (může jít o minuty)
+  * Dostupná různá zařízení jako PLB, světla, apod. Na vestě mít aspoň základní světlo s aktivací vodou
+Typy manévrů
+  *  Kolečko proti větru (při vícečlenné posádce) – Quick stop method
+  *  Kolečko proti větru (když ”málo-členná” posádka) – Lifesling method
+  *  90° a zpět/ležatá osmička/oddálení a přiblížení na boční vítr (při vícečlenné posádce) – R-T-R
+  *   Postavení lodi do driftu ((když ”málo-členná” posádka)
+**MOB – Kolečko proti větru (Quick stop m. – full crew) Postup**
+  * Zakřičet “Muž přes palubu” nebo “Man Over Board”
+  * Provést okamžitě obrat proti větru (bez zásahu do otěží)
+  * Hodit záchrannou podkovu/kruh/plovoucí předmět
+  * 1. člověk ukazuje na tonoucího (nespustí z něj oči)
+  * 2. člověk mačká tlačítko MOB (uložení polohy tonoucího)
+  * Srolovat genu/kosatku
+  * Kontrola, zda lana nejsou ve vodě
+  * Nastartování motoru, dokončení manévru s pomocí motoru
+  * Přitáhnutí otěží hlavní plachty, obrat po větru
+  * Když motor nefunguje, dokončím manévr pouze s plachtami a nechám se na tonoucího snést větrem
+**MOB – Kolečko proti větru (Lifesling m. – Short-h. crew) Postup**
+  * Zakřičet “Muž přes palubu” nebo “Man Over Board”
+  * Provést okamžitě obrat proti větru (bez zásahu do otěží)
+  * Hodit záchrannou podkovu/kruh
+  * Dělat kolečka kolem tonoucího (na plachty/s motorem) dokud nezachytíme podkovou/kruhem/lanem tonoucího
+  * Po zachycení tonoucího přitáhneme tonoucího záchranným lankem k lodi
+  * Na obraty po větru přitahuji otěž hlavní plachty, do otěží přední plachty nezasahuji)
+**MOB – Ležatá osmička/90° (Reach-Tack-Reach) Postup**
+  * Zakřičet “Muž přes palubu” nebo “Man Over Board”
+  * Provést okamžitě odpadnutí abych měl cca boční vítr
+  * Oddaluji se od tonoucího (jen natolik, abych mohl provést obrat proti větru)
+  * Provést obrat proti větru
+  * Přiblížení k tonoucímu (opět cca na boční vítr)
+  * K tonoucímu se v poslední fázi přibližuji proti větru, vytrácím rychlost
+  * Nechám se na tonoucího snést větrem
+**MOB – Postavení lodi do driftu (Heave-to) Postup**
+  * Provést obrat proti větru
+  * Nezasahujeme do otěží kosatky/geny – ponecháme je vyvázané
+  * Vytočíme kormidlo na návětrnou stranu
+**MOB – vyzvednutí na palubu**
+Spolupracuje vs. je v bezvědomí?
+  - Mám kladkostroj – speciální/na otěži hlavní plachty
+  - Pasarelou, kterou přitáhnu na palubu vinšnou
+  - Navalit tonoucího do plachty a vytáhnout na palubu v plachtě
+  - Navalím tonoucího druhého člověka, který vleze do vody pod něj, další tahá z vody
+  - Chmat s překříženýma rukama a vytáhnutí tonoucího přes záď lodi
+== Kotvení ==
+Zásady kotvení
+  * Znalost a volba dna
+  * Znalost a volba hloubky
+  * Volba správného místa
+  * Mám prostor kolem sebe
+  * Nekotvím, kde je to zakázáno
 Typy kotev
-Typy dna
+**Typy dna**
-Zákaz kotvení
+  * Písek
-Přistávání k molu
+  * Jíl/bahno
-Bójky
+  * Řasy
+  * Skála
+  * Ověřit v mapě vysvětlivky k typu dna
+**Znalost a volba hloubky**
+  * Optimální hloubka
+    * Dle ostatních lodí v okolí
+    * Dle tvaru zátoky
+    * Dle délky našeho řetězu
+  * Kolik vypustit řetězu/lana
+    * Řetěz – 4x hloubka
+    * Lano – 10x hloubka
+    * Kombinace – 6x hloubka
+**Volba správného místa**
+  * Kryté místo proti
+    * Větru
+    * Vlnám
+    * Proudům
+    * Výrazné změně hladin
+  * Prostor kolem sebe
+  * Ostatní lodě
+    * Pozor na křížení řetězů
+    * Pozor na možnou srážku
+    * Během noci
+    * Při vyplouvání a stahování kotvy
+  * Břeh
+    * Je dostatek místa?
+    * Pevninská a mořská bríza
+  * Zákaz kotvení
+    * Kontrola
+      * Mapy
+      * Značek na břehu
+      * Dna – podmořské kabely
+**Typy kotev**
+Důležitý parametr u kotvy je typ a váha kotvy (a řetězu)
+  * Danforth
+  * Delta
+  * Bruce
+  * CQR
+  * Čtyřramenná
+  * Admiralitní kotva
+  * Další
+  * Kobra, Spade, Sword, Ultra
+{{::porovnani_kotev.jpg?400|}}
+== Kotva – postup kotvení ==
+  * Organizace, rozdání úkolů
+    * Zapnutí pojistek, kontrola funkčnosti před kotvením
+    * Předem domluveno, kolik cca řetězu půjde do vody
+    * Kontrola šeklu na kotvě, odvázání jistícího provázku kotvy
+    * Jeden spouští kotvu, druhý komunikuje s kormidelníkem a odhazuje tyčí/kontroluje řetěz v kotevní studánce
+  * Pokládka řetězu
+    * Zastavíme nad místem, kde chceme umístit kotvu
+    * Začneme spouštět kotvu s řetězem (pozor na příď lodi)
+    * Řetěz klademe rovnoměrně po dně (na mírnou zpátečku vypouštíme řetěz)
+    * Hlásíme, kolik řetězu je vypuštěno
+    * Děláme pauzy (kvůli komunikaci a kotevnímu vrátku)
+  * Kontrola
+    * Když jsme položili požadované množství řetězu, zkoušíme napnout řetěz na zpětný chod motoru
+    * Pozorujeme, zda kotva drží (=loď se i s plynem nehýbe)
+    * Přidáváme plyn (dle podmínek, co mají být až do 1400rpm)
+== Kotva – postup odkotvení ==
+  * Organizace, rozdání úkolů
+    * Určení rolí
+    * Jeden vytahuje kotvu, druhý komunikuje s kormidelníkem a odhazuje tyčí/kontroluje řetěz v kotevní studánce
+  * Vytahování řetězu
+    * Nepřitahujeme se
+    * Navíjíme řetěz (který směruje dolů)
+    * Synchronizace navíjení vrátku a pojíždění lodí
+    * Děláme pauzy (kvůli komunikaci a kotevnímu vrátku)
+    * Hlásíme, když kotva uvolněna ze dna/na lodi
+    * Pozor na ozobání přídě
+    * Když kotva špinavá/plná řas (pustím zpět do vody a opět vytáhnu)
+  * Zajištění
+    * Kotvu zajistit lankem k držáku
+    * Mírně povolit vrátek, ať není v pnutí
+{{youtube>82ix2eCh_5M?medium}}
+{{youtube>gt2cOksCGDU?medium}}
+{{youtube>DPbWh8MJkgE?medium}}
 === Plachtění ===
-Základní nastavení plachet
+Základní teorie proudění:
-Refování
+  * Pomalejší proud vzduchu -> vyšši tlak
-Návětrnost / Závětrnost
+  * Rychlejší proud vzduchu -> nižší tlak
-Zdánlivý / Skutečný vítr
+  * Vztlak generován na vnější straně plachty -> možný pohyb
-Obrat proti větru a po větru
+  * Aerodynamické síly
+    * Klopná síla
+    * Dopředná síla
+  * Hydrodynamické síly
+    * Odpor
+    * Hydrodynamický vztlak
+  * Pokud je Aero silnější než Hydro -> plavba požadovaným, řiditelným směrem
+  * Snos: Kurz není totožný se směrem pohybu.
+  * Trim ("ovládání / optimalizace") plachet:
+    * 80 % správné nastavení náběžného/odtokového úhlu, 20 %zbytek
+    * Náběžný úhel
+    * Odtokový úhel
+    * Průhyb (břicho)
+    * Polohu průhybu
+    * Twist (skrut plachty)
+    * Ohyb stěžně
+    * Vzájemnou polohu plachet
+  * Kurz vůči větru:
+    * Proti větru
+    * Na boční vítr
+    * Na zadoboční vítr
+    * Po větru
+[[https://www.yachting.com/cs-cz/novinky-a-clanky/trim-plachet-1-dil-pro-zacinajici-jachtare|Trimování plachet 1]]
+[[https://www.yachting.com/cs-cz/novinky-a-clanky/jak-plout-na-jachte-na-zadni-vitr|Jak plout na zadní vítr]]
+[[https://www.yachting.com/cs-cz/novinky-a-clanky/jak-plout-na-jachte-na-bocni-vitr|Jak plout na bořní vítr]]
+{{::point_of_sail.png?400|}}
+**Refování**
+  * Změnšování plachet způsobem k tomu určeným (refovací lana, částečné srolování)
+  * Refujeme dle síly větru - silný vítr = měnší plachty
+  * Klasická plachta obvykle 1-3 stupně refů (nejčastěji 2), rolovací plachty: volné určení velikosti částečným srolováním. 1. ref cca 50 %
+  * Refujeme dle jednoduchého pravidla: Refuj v momentě, kdy Tě to poprvé napadne.
+  * Nezrefování nemusí nutně znamenat větší rychlost. Refování obvykle vede k menšímu náklonu, pohodlnější plavbě, odlehčení kormidlu, menšímu snosu a snížení odporu
+  * Na lodi může být tabulku refování dle intenzity. Důležité zejména u katamaránů.
+**Návětrnost / Závětrnost**
+Pokud je kormidlo na středu a loď se samovolně stáčí proti větru, vyostřuje, je návětrná. Pokud se s kormidlem na středu stáčí po větru, odpadá, je závětrná. A pokud pluje stále rovně, pak je neutrální (vyvážená).
+[[https://krasajachtingu.cz/navetrnost-lodi-proc-a-jak-se-ji-vyhnout/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=navetrnost-lodi-proc-a-jak-se-ji-vyhnout|Detailní vysvětlení]]
+{{::teziste.jpg?400|}}
+**Zdánlivý / Skutečný vítr**
+  * Skutečný vítr je takový, který reálně na měříme v momentě, kdy se nijak nebudeme sami pohybovat (tj. ten který je v předpovědi počasí).
+  * Jízdní vitr je takový, který si sami vytvoříme vlastníme pohybem. Pokud bude naprosté bezvětří (Skutečný vítr = 0) a budeme se pohybovat, tak si vytvoříme vlastní vítr.
+  * Zdánlivý vítr je výslednice vektorového součtu skutečného a jízdního větru.
+{{::zdanliv_skutecny_vitr.jpg?400|}}
+**Obrat proti větru a po větru**
+Obrat proti větru ("réčko"), tacking při kurzu proti větru:
+  * Manévr řidí kormidelník
+  * Ideálně 1 námořník povoluje původně závětrnou otěž kosatky/geny
+  * Ideálně 1-2 námořníci utahují původně návětrnou otěž kosatky/geny
+  * Ráhno s hlavní plachtou přeletí samo - pozor na úrazy!
+{{youtube>dxFqc81CKvQ?medium}}
+Obrat po větru ("Halza"), Jibe/Gybe při kurzu po větru:
+  * Manévr řidí kormidelník
+  * Nutná příprava - ráhno nesmí přeletět samovolně!
+    * Postupně dotahujeme hlavní plachtu co nejblíže středu lodi
+    * Provedeme samotný obrat
+    * Co nejrychleji povolíme otěže hlavní plachty, aby jsme dosáhli správného nastavení plachet
+  * Kosatka / Gena stejně jako při obratu proti větru
+{{youtube>Th7cuGu2-7s?medium}}
 ==== Opuštění jachty, záchrana na moři ====
+=== Požár ===
+  * Výskyt hořlavé látky
+  * Potřebná zápalná teplota
+  * Kyslík
+Materiál:
+  * A – Běžné hořlavé materiály: Dřevo, plasty, laminát
+  * B – Paliva: Beznín, nafta, olej
+  * C – Plyny: Propan butan, sirovodík
+Hasicí přístroje:
+  * Vodní – A
+  * Pěnové – A, B
+  * CO2 – B, C
+  * Práškové – A, B, C
+Prevence
+  * Zavírání plynu po vaření/před spaním
+  * Výběr a pravidelná kontrola vařiče
+  * Výběr a pravidelná kontrola baterií
+  * Kontrola motoru
+  * Pravidelná kontrola hasicích přístrojů
+  * Znalost umístění hasicích přístrojů/roušky
+  * Neskladovat hořlavé materiály v podpalubí
+  * Plán vybavení lodi
+=== Záchranné vesty ===
+Ideální stav je, kdy mají všichni na sobě vestu vždy. Pád do vody je často spojen s úderem do hlavy a potenciálním bezvědomím. Zachrané vesty jsou navržené tak, že i člověk v bezvědomí má obličej nad hladinou a neutopí se.
+Vesta by měla být ideálně v kombinaci s bezpečnostím úvazem.
+Druhy vest
+  * Klasické vesty (”starý typ”)
+  * Automatické/Samonafukovací
+  * Plovací vesty
+Dělení podle vztlaku
+  * 50N = dětské
+  * 100N = dámy, lehči váhy, větší děti
+  * 150N/165N/170N = dospělý i velký chlap
+  * 275N = dospělý v chladných vodách
+Vybavení vest
+  * Píšťalka
+  * Manuální dofukování
+  * Signální světlo
+  * PLB, AIS, ..
+Značky vest
+  * Plastimo
+  * Lalizas
+  * Helly Hansen
+  * Spinlock
+  * Musto
+  * Decathlon :-)
+Odjištění samonafukovacích vest
+  * Vodou rozpustné tablety
+  * Tlakové odjištění
+Naplň je plynová cartridge (ne bombička a zvlášť na letišti mluvit o bombičce).
+Cestování s vestou letadlem má svá pravidla. Dle nařízení musí být umožňen vstup na palubu s vestou obsahující cartridge do 27g + každý cestující může mít s sebou náhradní. Reálně vě většině vest 150N+ je cartridge 32g. Proto platí doporučení:
+  * Dopředu zjistím jaké podmínka má konkrétní letecká společnost, často je možnost poslat do předu e-mail s žádosti o potvrzení o přepravě
+  * Vestu a catridge balím spolu do příručního zavazadla, věškerý mechanismus odpojím (tím je zřejmé u kontroly proč s sebou cartridge máte)
+  * Proaktivně vyndám a ukážu, že mám vestu a cartridge (na rtg si toho stejně každá kontrola všimne)
+  * Často bude na toto téma krátká diskuze, často si řadový sekuriťák řekne o souhlas nadřizého
+  * V krajním případě má rozhodující slovo kapitán letadla a security může trvat na jeho souhlasu), aby sami byli z obliga
+  * Přímořské letiště a tam kde se jachtaří pohybují jsou notorický bez problémů, největší problém je na pražském letišti, kdy se skoro vždy čeká na souhlas kapitána
+  * Buďte duševně připravení že o cartridge můžete přijít a budete muset koupit novou na místě, pokud má přes 27g neexistuje nařízení, které by nařizovalo možnost přepravovat letadlem
+=== Opuštění jachty – záchranný ostrůvek ===
+Nenastupujte do záchranného ostrůvku, pokud bezprostředně nehrozí potopení lodi a vy jste neudělali vše potřebné pro zachránění na lodi
+Vybavení záchranného ostrůvku:
+  * Nůž
+  * Pádla
+  * Lano
+  * Houba
+  * Výlevka
+  * Opravná sada záchr. Ostrůvku
+  * Pumpa
+  * Pyrotechnické prostředky
+  * Svítilna
+  * Instrukce k záchraně
+  * Lékárna (mj. prášky na mořskou nemoc)
+  * Pitná voda
+  * Nůžky
+  * Plastové sáčky
+  * Rybářská sada (pytlačka)
+  * Signalizační zrcátkou
+  * Radarový odražeč
+  * Stříbrné/zlaté tepelné fólie
+  * Jídlo
+Co vzít s sebou do záchranného otrůvku při opuštění lodi – **Grab bag**
+  * EPIRB (EmergencyPositIndicRadioBeacon)
+  * Ruční VHF
+  * GPS
+  * Mobilní telefon
+  * Pyrotechnické prostředky (rakety)
+Další možné vybavení:
+  * Odsolovač
+  * Fotoblesk
+  * SART (SearchRescueRadarTransponder)
+  * Voda
+  * Extra termofólie
+  * Nůž (brousek)
+  * Rybářské háčky
+  * Dokumenty, návody, cestovní pas, peníze
+  * Náhradní brýle
+  * Léky (pokud člen musí brát pravidelně)
+  * Lékárna
+  * Blok, tužka, papír
+**Postup**
+Nenastupujte do záchranného ostrůvku, pokud bezprostředně nehrozí potopení lodi a vy jste neudělali vše potřebné pro zachránění na lodi
+  - Aktivuj EPIRB
+  - Vystřel padáčkové rakety (40Nm viditelnost)
+  - Teple se oblékni (použij TPS – Survival Suit, pokud máš)
+  - Zkontroluj všem nasazení záchranných vest
+  - Napij se, vem si prášky na mořskou nemoc
+  - Sbal Grab bag (vem do něj, co uneseš)
+  - Přečti si výbavu ostrůvku, přidej co uznáš za vhodné
+  - Vše připrav na rychlé opuštění lodi
+Nikdy nenastupuj do záchranného ostrůvku, pokud to není nutné (ostrůvek může plout zatím za lodí)
+=== Nasednutí lodi na dno – co dělat ===
+**Vážnost**
+  * Dle polohy mělčiny vůči směru větru, síle větru a stavu moře Nebezpečná situace
+  * Když nás vítr a vlny tlačí dále na mělčinu
+  * Zjistit, kde se mělčina rozprostírá
+  * Rozhoupat jachtu
+  * Motor – dopředu, dozadu
+  * Kormidlo - doleva, doprava
+  * Pokud předchozí manévry nepomohli, vyvážím kotvu ve směru hluboké vody
+**Vyproštění lodi nakloněním**
+  * Lidé si sednou na ráhno
+  * Závaží/těžký náklad na stranu lodi
+  * Jištěný lezec na stěžeň (u malých plachetnic)
 ==== Užitečné aplikace ====
+Na elektroniku nespoléhat - vše musím zvládnout i přo kompletní výpadku elektroniky.
+  * Windy
+  * Aladin
+  * CHMU
+  * Yr
+  * AnchorAlarm
+  * Boating
+  * C-MAP
+  * Seabook
+  * Lights and shapes (IALA)
+  * Maritime buoyage
+  * Sound and light